桃之夭夭，灼灼其华。人间三月，在这鲜花盛开的季节，属于女神们的节日如期而至。为关爱和答谢女性职工一年来为集团付出的辛勤努力，在集团董事会的支持下，集团办公室特组织开展林安集团2023年度花点时间宠爱你三八女神节插花活动，丰富女性职工文化生活。活动开始，集团副董事长李清林先生代表集团董事会为出席活动的林安女职工致以节日问候，并向为集团做出贡献的全体女职工表示最诚挚的谢意！谁说红颜不封候，谁说女子不如男，想想武则天，瞧瞧花木兰，看看刘胡兰。李清林先生希望女职工未来继续在自己岗位上发光发热，彰显巾帼不认须眉的女性魅力。集团副董事长李清林先生出席活动 紧接着，集团总裁余栋梁先生代表董事会致辞，表示集团的女职工一直以饱满的工作热情积极为林安集团事业突破发展做出积极贡献，充分彰显女同志巾帼不如须眉的动人风采，构筑起新时代女性尊严、自信、自立、自强的风景线。余栋梁先生为女职工分享了冰心说过的一句话：“世界上若没有女人，这世界至少要失去十分之五的真、十分之六的善、十分之七的美”。充分的表达了在座的每一位女同志对于集团而言，是不可或缺的“真善美”。集团总裁余栋梁先生代表董事会致辞集团财务总监罗智敏女士，作为在林安奉献了20多年的老员工，代表集团女同胞激情洋溢发表感言，向在座的各位女同胞，致以节日问候和美好祝愿。同时希望全体女职工脚踏实地，奋发进取，相信集团，立足岗位，进一步为集团的新发展做出贡献。集团财务总监罗智敏女士代表集团女同胞发言重头戏来啦！集团办公室邀请专业的花艺公司为女性职工指导教学，让女员工学习插画艺术，近距离体验插花艺术的美丽，亲手配一束花送给自己，让集团全体女员工也可以实现鲜花自由活动最后，集团参加活动的女员工手捧自己的插花作品集体合影留念愿你们不被岁月抹去激情，不被年龄定义人生，眼中都装着星辰大海，心中都藏着万丈光芒，热爱的每件事情都能全力以赴。祝愿集团所有女神们节日快乐！

近日，《“十四五”现代物流发展规划》（国办发〔2022〕17号，以下简称《规划》）正式发布。这是继《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（国发〔2014〕42号）之后，国务院层面又一个推动现代物流发展的纲领性文件，是指引“十四五”时期建设现代物流体系，推动高质量发展的“新蓝图”。《规划》全文1.7万字，分为四大板块、七大部分。第一部分“现状形势”，阐述了现代物流发展基础、突出问题和面临形势；第二部分“总体要求”，明确了指导思想、基本原则和主要目标；第三至第六部分对主要任务和重点工程作了全面部署，构成《规划》的核心板块；第七部分“实施保障”提出了具体保障措施。本次《规划》的实施期限，第一次与国家五年规划同步。与前两个物流规划相比，《规划》的实施主体由“物流业”扩展为“现代物流”，体现了现代物流与相关产业融合创新发展的趋势和规律，强调了现代物流在现代化经济体系中的先导性、基础性、战略性地位和作用。《规划》按照立足新发展阶段，贯彻新发展理念，支撑构建新发展格局，推动高质量发展的总体思路，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，对“十四五”现代物流发展作出了全面、深入、系统的安排部署。充分认识新阶段新形势我国自1978年引进物流概念以来，现代物流经历了理念传播、实践探索、产业地位确立和创新发展的阶段。2006年，“十一五”规划纲要首次提出“大力发展现代物流业”。2009年，为应对国际金融危机，国务院将《物流业调整和振兴规划》纳入当年“十大规划”之一。2011年，国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（业内称为“物流国九条”），促进现代物流发展的专题政策开始列入国务院政策层面。党的十八大以来，现代物流发展进入新阶段。习近平总书记多次深入物流市场和企业考察调研，从国家战略高度和发展全局发表了一系列重要讲话，作出一系列重要指示批示。总书记创造性地运用马克思主义关于生产、流通、消费的关系理论，从市场经济体系全局来看待现代物流的地位和作用，从产业链、供应链、价值链层面指明了新阶段现代物流创新发展的方向。2014年国务院发布《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，把物流业提升到基础性、战略性产业高度，对“十三五”时期物流业健康发展发挥了重要指导作用。《规划》首先总结分析了党的十八大以来，特别是“十三五”时期我国现代物流发展的现状与问题。特别指出，“十三五”以来，我国现代物流规模效益持续提高，物流资源整合提质增速，物流结构调整加快推进，科技赋能促进创新发展，国际物流网络不断延展，营商环境持续改善，对国民经济发展的支撑保障作用显著增强。讲到我国现代物流发展的突出问题时，《规划》列举了主要表现：一是物流降本增效仍需深化；二是结构性失衡问题亟待破局；三是大而不强问题有待解决，与世界物流强国相比仍存在差距，建设“物流强国”之梦呼之欲出；四是部分领域短板较为突出。以上现状和问题的深入剖析，准确描绘出“十四五”现代物流发展的现实基础。对于新阶段面临的新形势、新要求，《规划》作了系统分析和完整表述：统筹国内国际两个大局要求强化现代物流战略支撑引领能力，建设现代产业体系要求提高现代物流价值创造能力，实施扩大内需战略要求发挥现代物流畅通经济循环作用，新一轮科技革命要求加快现代物流技术创新与业态升级。准确把握总体要求《规划》紧密结合现代物流发展基础和面临形势，明确提出了指导思想、基本原则和主要目标，共同构成全文的总纲，也是“十四五”现代物流发展的指导方针。《规划》提出的指导思想是，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，全面深化改革开放，坚持创新驱动发展，推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，提升产业链供应链韧性和安全水平，推动构建现代物流体系，推进现代物流提质、增效、降本，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑。根据以上指导思想，《规划》确定了市场主导、政府引导，系统观念、统筹推进，创新驱动、联动融合，绿色低碳、安全韧性的基本原则。《规划》提出的主要目标是，到2025年，基本建成现代物流体系。具体目标有，一是物流创新发展能力和企业竞争力显著增强；二是物流服务质量效率明显提升，社会物流总费用与国内生产总值的比率较2020年下降2个百分点左右；三是“通道+枢纽+网络”运行体系基本形成；四是安全绿色发展水平大幅提高；五是现代物流发展制度环境更加完善。以上主要目标和具体目标，形成了宏观要求和微观实操相衔接、未来发展和既有基础相兼容、定量指标和定性表述相结合的主要目标体系。与前两个规划相比，既有守正传承，更体现了创新发展、高质量发展的目标导向。《规划》展望2035年，现代物流体系更加完善，具有国际竞争力的一流物流企业成长壮大，通达全球的物流服务网络更加健全，对区域协调发展和实体经济高质量发展的支撑引领更加有力，为基本实现社会主义现代化提供坚实保障。这一部分的主要创新点在于：一是首次将“提升产业链供应链韧性和安全水平”列入指导思想；二是将原来“降本增效”的提法改为“提质、增效、降本”；三是明确了现代物流体系的基本内涵，即“供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色”；四是在主要目标中明确了“形成一批具有较强国际竞争力的骨干物流企业和服务品牌”；五是明确提出“完成120个左右国家物流枢纽、100个左右国家骨干冷链物流基地布局建设，建设20个左右国家物流枢纽经济示范区”的量化指标。扎实推进主要任务和重点工程《规划》第三至第六部分，部署了4个方面22项主要任务和11个专栏14项重点工程，是全文主体内容的集中体现。这些任务涉及资源整合、通道建设、服务体系、价值链条、民生保障、应急能力、提质增效、产业融合、数字赋能、绿色物流、供应链战略、国际网络、农村物流、商贸物流、冷链物流、高铁快运、专业物流、市场主体、科技与人才体系等诸多方面，体现了融合创新发展的战略意图。这些主要任务和重点工程，既是现代物流深度融入产业体系、支撑流通体系，促进形成强大国内市场，维护产业链供应链安全韧性，构建新发展格局的光荣使命，更是现代物流高质量发展的客观需要。第三部分，精准聚焦现代物流发展重点方向，提出6项主要任务。一是加快物流枢纽资源整合建设，二是构建国际国内物流大通道，三是完善现代物流服务体系，四是延伸物流服务价值链条，五是强化现代物流对社会民生的服务保障，六是提升现代物流安全应急能力。第四部分，加快培育现代物流转型升级新动能，包含6项主要任务。一是推动物流提质增效降本，二是促进物流业与制造业深度融合，三是强化数字化科技赋能，四是推动绿色物流发展，五是做好供应链战略设计，六是培育发展物流经济。第五部分，深度挖掘现代物流重点领域潜力，包括7项主要任务。一是加快国际物流网络化发展，二是补齐农村物流发展短板，三是促进商贸物流提档升级，四是提升冷链物流服务水平，五是推进铁路（高铁）快运稳步发展，六是提高专业物流质量效率，七是提升应急物流发展水平。第六部分，强化现代物流发展支撑体系，包括3项重点任务。一是培育充满活力的物流市场主体，二是强化基础标准和制度支撑，三是打造创新实用的科技与人才体系。为配合主要任务落实，《规划》提出11个专栏14项重点工程：一是国家物流枢纽建设工程，二是铁路物流升级改造工程，三是物流业制造业融合创新工程，四是数字物流创新提质工程，五是绿色低碳物流创新工程，六是现代供应链体系建设工程（分为现代供应链创新发展工程、制造业供应链提升工程），七是国际物流网络畅通工程（分为国际物流设施提升工程、西部陆海新通道增量提质工程），八是冷链物流基础设施网络提升工程（分为国家骨干冷链物流基地建设工程、产地保鲜设施建设工程），九是应急物流保障工程，十是现代物流企业竞争力培育工程，十一是物流标准化推进工程。以上重点工程，都是现代物流体系建设的核心工程，也是“十四五”时期国家政策支持的重点方向。与前两个《规划》相比，本次新增的重点工程应该引起特别关注。一是国家物流枢纽建设工程。提出优化国家物流枢纽布局；发挥国家物流枢纽联盟组织协调作用，形成稳定完善的国家物流枢纽合作机制；积极推进国家级示范物流园区数字化、智慧化、绿色化改造等。二是铁路物流升级改造工程。提出大力组织班列化货物列车开行，形成“核心节点+通道+班列”的高效物流组织体系；到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区等的铁路物流专用线接入比例力争达到85%左右。三是国际物流网络畅通工程。提出国际物流设施提升工程、西部陆海新通道增量提质工程。四是现代供应链体系建设工程。提出现代供应链创新发展工程、制造业供应链提升工程。五是冷链物流基础设施网络提升工程。提出国家骨干冷链物流基地建设工程、产地保鲜设施建设工程。切实加强实施保障一分部署、九分落实。《规划》第七部分提出了优化营商环境、创新体制机制、强化政策支持、深化国际合作和加强组织实施等五条实施保障措施。有的是针对多年没有解决或解决不好的“老问题”提出，也有一些是根据现实需求出台的“新举措”。这些“好政策”“新举措”，坚持问题导向，直面行业诉求，针对性、可操作性强，值得期待。与前两个《规划》相比，具有突破性、创新性的政策措施，主要体现在以下10个方面。一是关于物流立法。《规划》提出“完善物流发展相关立法，推动健全物流业法律法规体系和法治监督体系”“开展现代物流促进法等综合性法律立法研究和准备工作”。这为确立市场化、法治化、国际化营商环境指明了方向。二是关于物流用地。《规划》提出“完善物流设施专项规划，重点保障国家物流枢纽等重大物流基础设施和港航设施等的合理用地用海需求，确保物流用地规模、土地性质和空间位置长期稳定”“鼓励地方政府盘活存量土地和闲置土地资源用于物流设施建设”“支持物流企业利用自有土地进行物流基础设施升级改造”“支持依法合规利用铁路划拨用地、集体建设用地建设物流基础设施”。这些具有重大突破性质的政策措施，必将有效缓解物流“用地难、用地贵”问题。三是关于铁路货运市场化改革。《规划》提出“深化铁路货运市场化改革，推进投融资、运输组织、科技创新等体制机制改革，吸引社会资本进入，推动铁路货运市场主体多元化和服务创新发展，促进运输市场公平有序竞争。鼓励铁路企业与港口、社会物流企业等交叉持股，拓展战略合作联盟。”此项政策真正落地，将会有效推进铁路货运市场化改革，改变物流市场竞争格局。四是税收征管政策。《规划》提出“落实深化税收征管制度改革有关部署，推进现代物流领域发票电子化。按规定落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收、购置挂车车辆购置税减半征收等税收优惠政策”。这一规定，将现行物流税收优惠政策以国务院名义固定下来，给行业吃了“定心丸”。五是简政降费政策。《规划》提出“严格落实已出台的物流简政降费政策，严格执行收费目录清单和公示制度，严禁违规收费，坚决治理乱收费、乱罚款、乱摊派，依法治理‘只收费、不服务’的行为。清理规范铁路、港口、机场等收费，对主要海运口岸、机场地面服务收费开展专项调查，增强铁路货运收费透明度。对货运车辆定位信息及相关服务商开展典型成本调查，及时调整过高收费标准。”上述政策，可以作为行业企业抵制“三乱”的“尚方宝剑”。六是金融保险政策。《规划》对“成立物流产业相关投资基金”、“加大对骨干物流企业和中小物流企业的信贷支持力度”“拓宽企业兼并重组融资渠道”“鼓励保险公司开发农产品仓储保鲜冷链物流保险”等都有明确规定。如能有效落实，有望缓解行业企业“融资难”“融资贵”难题。七是依法监管政策。《规划》围绕深化“放管服”改革的总体要求，提出“严格依法行政依法监管，统一物流监管执法标准和处罚清单”。对于放宽物流领域相关市场准入，消除各类地方保护和隐性壁垒；推动物流领域资质证照电子化，开展“一照多址”“一网通办”改革；物流领域（不含快递）资质许可向资质备案和告知承诺转变等作出明确规定。这些政策措施的实施，对于减轻企业负担，优化营商环境将会起到重要作用。八是规范市场政策。《规划》提出“推动跨部门、跨区域、跨层级政务信息开放共享”“推动部门间物流安检互认、数据互通共享，减少不必要的重复安检”“大力推动货车非法改装治理，研究制定非标准货运车辆治理工作方案”。这些规定对于避免多头管理和重复监管以及重复安检，深化治理超限超载，营造开放、公平市场竞争环境十分及时、很有必要。九是便利通关政策。《规划》提出“依托国际贸易‘单一窗口’创新‘通关+物流’服务，提高口岸智慧管理和服务水平”“推动建立国际物流通道沿线国家协作机制，加强便利化运输、智慧海关、智能边境、智享联通等方面合作。持续推动中欧班列‘关铁通’项目在有合作意愿国家落地实施”。这些政策，有利于推进通关便利化，支持国际物流发展和更高水平对外开放。十是完善社会治理结构。《规划》提出“建立现代物流发展专家咨询委员会，加强对重大问题的调查研究和政策咨询，指导规划任务科学推进。推动行业协会深度参与行业治理，发挥社会监督职能，加强行业自律和规范发展，助力规划落地实施”。这里强调发挥专家咨询作用，要求行业协会“深度参与行业治理”，对于形成和完善社会治理结构，提供了组织和制度保障。（贺登才 中国物流与采购联合会副会长、“十四五”国家发展规划专家委员会委员）

现代物流连接着生产和消费，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，是促进国民经济循环畅通的重要抓手。近日，国务院办公厅发布了《“十四五”现代物流发展规划》（以下简称《规划》），精准把握了建设社会主义现代化国家的时代要求和全球供应链体系重构的战略机遇，聚焦推动现代物流实现“由大到强”转变，对于推动现代物流高质量发展、建设现代产业体系，形成强大国内市场，提升产业链供应链韧性和安全水平，加快构建新发展格局和塑造国际竞争新优势，都具有十分重要的战略意义和现实意义。一、建设现代物流体系对于构建新发展格局、推动高质量发展具有重要意义立足新发展阶段、贯彻新发展理念，引导现代物流体系更加注重高质量发展。当前我国已经开启向着全面建成社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标迈进的新征程，推动高质量发展是现代化国家建设的首要任务。现代物流是现代产业体系的重要组成部分，也是推动高质量发展不可或缺的重要力量。《规划》立足新时代新征程，更加注重贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，面向满足人民对美好生活的新需要，推进现代物流提质、增效、降本，推动以压缩物流各环节绝对成本为导向的“数量型降成本”，向完善物流运行体系、提高物流质量效率为重点的“系统型降成本”转变。以培育物流发展新动能为导向，把创新作为推动现代物流高质量发展的第一动力，实现物流发展从劳动力、土地等资源要素驱动向科技、人才、信息、数据等创新驱动加快转变。立足构建新发展格局，引导物流资源要素优化配置和构建新优势。构建新发展格局，是党中央根据我国发展面临环境和条件的新变化，为重塑我国国际合作和竞争新优势作出的重要战略部署，是与时俱进提升我国经济发展水平的战略抉择。《规划》坚持扩大内需战略基点，推动现代物流发展空间布局优化调整，有助于我国立足已有超大规模市场优势，加快形成供求相互促进、创新驱动强劲、供应链紧密衔接、国内国际市场高效联通的强大市场功能，更为有效地将规模巨大、多元的消费和投资需求，转化为产业发展的巨大动力和对国际市场吸引力。立足新一轮科技革命机遇，推动数字经济加快赋能现代物流和更好与实体经济融合发展。当前新一轮科技革命和产业变革深入发展，给现代生产生活方式带来革命性、颠覆式影响，特别是人工智能、脑科学、云计算、量子计算、大数据、物联网、5G等新一代信息技术正在向消费、物流等各环节各领域加快渗透，正在打破传统物流领域、国内外物流体系的界限和阻隔，推动物流领域新服务、新平台及新型供应链网络体系加快发展。《规划》顺应新一轮科技革命和产业变革，拥抱数字经济时代，着力推进物流科技创新，有助于推动现代物流实现发展能力提升，推动新业态、新模式、新型产业组织的加快发展，加快提升我国物流行业的创新能力和国际竞争力，更好地赋能实体经济，为建设现代化产业体系，提高产业链供应链韧性和安全水平提供有力支撑。二、当前我国物流发展亟待破解短板瓶颈制约改革开放以来，特别是党的十八大以来，我国现代物流体系建设取得巨大进展，已经成为具有超大规模优势的物流大国，但尚未成为物流强国。在世纪疫情冲击下，百年变局加速演进，外部环境更趋复杂多变，我国产业链供应链安全面临严峻挑战，经济循环存在卡点堵点，现代物流发展不平衡不充分问题仍然突出。一是物流降本增效仍需进一步深化。物流降本增效贯穿产业链供应链全过程，涉及领域广、环节多，发展潜力大、带动作用强。长期以来，我国物流市场集中度低，市场竞争不规范，发展更多依靠低价竞争和低端要素供给，迫切需要加快推动物流要素成本降低，增加创新要素投入、提高要素配置效率，更好推动物流行业实现效率变革，进而实现高质量发展。行业协同治理水平仍需提升，跨部门、跨区域物流公共信息共享机制仍有待建立，现代物流发展的制度性成本需要进一步降低。二是现代物流发展存在结构性失衡。我国一侧临海、陆域纵深，煤炭、矿石等重要资源主要集中在内陆腹地，生产和消费呈现逆向分布，西煤东运、北粮南运、南菜北运以及大量进口物资从沿海地区向内陆地区大规模、长距离转运，导致运输结构性矛盾突出，铁路、水运运送大宗物资优势未能充分发挥。部分物流枢纽存在同质化竞争、低水平重复建设问题，内部缺乏有效分工，存量设施能力尚未充分利用，“吃不饱”和“吃不着”现象并存。三是部分领域短板较为突出。初级产品保供涉及的大宗商品国际物流供应链体系亟待健全。“最先一公里”和“最后一公里”冷链物流设施存在短板，“中间一公里”多式联运设施衔接有待加强。航空物流等专业领域的综合保障能力亟待提升。铁路物流管理体制和运行机制亟待改革创新。四是现代物流的国际竞争力不强。我国是全球最大贸易国，在全球港口、机场等方面的排名靠前，但缺乏具有全球竞争力的国际航运枢纽、国际航空枢纽，国际化的物流服务网络体系及物流金融、信息咨询、法律服务等国际物流高端服务功能仍不完善，缺乏有国际影响力的国际物流组织和交易机构，国际航运价格决定的话语权不强。三、“十四五”现代物流发展的五个发力点第一，建体系，完善“通道+枢纽+网络”内外联通的物流网络体系。发挥综合运输大通道支撑作用，形成国内国际紧密衔接、物流要素聚集、运作服务规模化的“四横五纵、两沿十廊”物流大通道。优化存量物流基础设施资源，加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽、物流园区等设施布局衔接、联动发展。针对民生短板，完善农村物流节点网络，健全冷链集疏运网络，提高城乡冷链设施网络覆盖水平。加强铁路货运和国际航空货运能力建设，完善铁路快运网络，打造一体化航空物流平台，提高物流要素连接时速，为产业结构升级和区域协调发展提供支撑。第二，优配置，培育物流经济发展新形态。依托国家物流枢纽等集聚整合现代物流和相关产业资源要素，壮大物流枢纽经济，打造具有区域辐射能力的产业集群。围绕“一带一路”建设、长江经济带发展、西部陆海新通道等重大战略实施，发展物流通道经济，促进各类物流资源向物流大通道集聚，打造经济和产业发展走廊。推进绿色物流全链条发展，持续推进运输结构调整，提高铁路、水路运输比重。第三，强服务，培育一批具有全球竞争力的现代物流企业。围绕做优服务链条、做强服务功能、做好供应链协同，鼓励物流企业通过兼并重组、联盟合作等方式进行规模扩张和资源优化整合，完善集约高效的现代物流服务体系，推动现代物流向供应链上下游延伸，增强国际市场竞争力。深化物流领域国有企业体制机制改革，鼓励民营物流企业做大做强。加快健全逆向物流服务体系，创新逆向物流服务模式和场景。创新高铁快运服务，构建“一站式”高铁快运服务平台。优化能源、矿产、粮食等大宗商品物流服务，完善初级产品保供体系。大力发展现代航运服务业。支持和引导物流企业与制造业企业一同“走出去”。第四，促创新，加快推进物流数字化转型。深度应用5G、人工智能等技术，发展智慧物流枢纽、智慧物流园区、智慧化仓储物流基地、智慧港口等新型物流基础设施。利用大数据和现代数字技术推动物流要素在线化数据化，实现物流资源线上线下联动发展。鼓励智慧物流模式创新，推动具有科技实力的物流企业面向中小企业提供多样化、数字化物流服务，加强物流大数据分析和应用，加快物流企业数字化转型升级。第五，优环境，加快形成市场化国际化法治化的发展环境。推动建立国内物流统一大市场和促进制度型开放，这是促进现代物流发展的基础支撑。为此，要打破物流市场进入壁垒和区域分割，规范市场运行秩序。完善市场竞争机制，优化政府服务，全面实施“双随机、一公开”监管。加大物流领域反垄断力度，预防和制止不正当竞争。健全现代物流标准体系，强化国家标准和行业标准规范指导作用。加强现代物流信用体系建设，完善市场主体和从业人员守信联合激励和失信联合惩戒机制。巩固减税降费成果，加大金融支持力度。加强与有关国际组织合作，积极参与国际组织的规则讨论活动及国际标准制定活动。（王微 国务院发展研究中心市场经济研究所所长、研究员）

11月7日广州市规划和自然资源局公布《广州市“十四五”现代物流枢纽及产业发展土地利用规划》该《规划》提出广州将建设5个特大型交通物流枢纽10个大型交通物流枢纽同时整治提升主城区存量物流用地通过“清理疏散、改造提升、完善配建”三类整治措施加快主城区物流园区疏解最新《规划》一起来解读~▽打造“交通+物流+产业”融合空间广州物流产业发展：作为区域制造业中心，近年来广州着力建设国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系，并借助5G、人工智能等“新基建”数字化基础设施，促进广州传统物流转型。同时着力打造国际航空枢纽和世界级铁路物流枢纽，与粤港澳大湾区腹地区域的其他港口实现联通和共同发展，建立城市群快速货运体系、城市共同配送体系。《规划》在《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》提出的“5+10+N”物流枢纽布局体系基础上衔接《国家物流枢纽布局和建设规划》《国土空间总体规划》、控制性详细规划、产业区块控制线协同划定特大型及大型物流枢纽集聚发展范围规划范围：广州市行政辖区，现状土地总面积约为7250平方公里（未含海域面积）。规划对象：依托物流枢纽形成的“交通+物流+产业”融合空间，包括交通用地、物流用地、相关产业用地、商业用地、配套居住用地等。规划目标：通过优化物流产业空间布局、多种方式增加土地供应，提升物流产业用地效率和物流产业集聚水平，强化现代物流发展基础，提升国际物流中心与综合交通枢纽功能，实现物流产业转型升级，降低社会物流和交易成本，改善人居环境和城市面貌。总体布局规划5+10特大型、大型交通物流枢纽《规划》提出，在“产业+交通+物流”融合发展理念下，以现代化立体综合交通体系为依托，布局新增一批要素高度集聚、功能强大的物流枢纽，推动交通、物流与产业的联动融合，大力建设交通物流设施、物流组织和产业融合发展的组合式枢纽，形成具备强大区域整合和辐射能力的产业组织中心。▲ 广州规划物流枢纽分布图5个特大型交通物流枢纽包括广州空港物流枢纽、广州南沙港物流枢纽、广州铁路集装箱中心站公铁联运枢纽、广州东部公铁联运枢纽、广清空港现代物流产业新城（位于清远市）。10个大型交通物流枢纽包括白云神山物流枢纽、广州高铁快运物流枢纽、黄埔新港物流枢纽、下元物流枢纽、花都港物流枢纽、花都狮岭物流枢纽、增城开发区物流枢纽、小虎沙仔物流枢纽、从化明珠物流枢纽、龙沙汽车物流枢纽。广州将在白云这些地方着力打造交通物流枢纽☟广州空港物流枢纽→功能定位：依托白云国际机场及其北端区域、机场综合保税区南区，建设空港型国家物流枢纽，打造亚太航空物流中心、临空经济产业创新示范区。→枢纽集聚发展范围：机场高速、大广高速、机场第二高速、机场大道等道路围合区域，规划总面积8053公顷。→主导产业发展指引：在集聚发展范围内，规划布局机场核心功能区、临空物流产业区、综合保税区、航空装备产业区、临空智造产业区、生命健康产业区、临空经济商务区、综合配套区等产业功能组团。按组团特点，集聚发展冷链物流、保税物流、电商物流、邮政快递等航空物流集群产业，航空零部件、机载设备及系统、航空器整机等航空装备集群产业，生物医药、新型医疗19器械制造等生命健康集群产业，智能制造、通信设备、集成电路等临空智造集群产业。广州铁路集装箱中心站公铁联运枢纽▲广州铁路集装箱中心站南区效果图→功能定位：依托广州铁路集装箱中心站、大朗货站、江村编组站，打造商贸型和陆港型国家物流枢纽、亚欧跨境物贸支点、国际班列集结中心、国家铁路多式联运基地。→枢纽集聚发展范围：北二环高速、广花快速路、华南快速路、流溪河等围合区域，枢纽集聚发展范围总面积 4479.46 公顷。→主导产业发展指引：在集聚发展范围内，规划物流功能区（铁路、港口）、产业功能区、商住发展配套区、综合配套区等功能组团。大力发展公铁、水铁等多式联运。集聚发展大宗商品物流、冷链物流、电商物流、保税物流、高铁物流等现代物流产业，商贸会展、物流金融、科技服务（物流大数据）等生产性服务业，智能电器、智能家居、美妆日化、食品加工等先进制造业。白云神山物流枢纽▲广州白云神山物流枢纽项目（一期）效果图→功能定位：依托广清高速、花莞高速公路，打造商贸服务型物流枢纽、高速公路物流服务创新示范高地、高端消费产业供应链管理和结算服务创新中心。→枢纽集聚发展范围：白云神山物流枢纽集聚发展范围总面积102.33 公顷。→主导产业发展指引：集聚发展范围内，规划布局公路物流区、物流产业区、综合配套服务区等功能组团。发展公路物流、空地23多式联运，实现干配分离，并为货物提供仓储、转运、分拨、调度等综合物流服务。集聚发展医药冷链物流、生鲜冷链物流、应急物流、综合电商、供应链金融、物流结算、物流大数据等现代物流产业，提供现代物流供应链综合配套服务。此外，《规划》还提出，按照广州城市功能定位、产业布局的要求，通过转型疏解、集中安排等多种方式优化整合存量物流用地，引导物流企业向物流枢纽和重要物流园区合理集聚。依照《广州市交通物流融合发展第十四个五年规划》《广州市近期整治提升类物流园区土地利用及产业发展规划（2020-2023年）》等相关政策的要求，主城区开展物流园整治提升行动，针对物流园区布局“小、散、乱”等现状问题，通过“清理疏散、改造提升、完善配建”三类整治措施加快主城区物流园区疏解。提出多条措施支持物流产业发展用地方面《规划》对物流产业发展提出多条支持措施↓支持利用存量资源新增物流用地供应，鼓励通过中心城区物流园区、批发市场、旧厂房、旧仓库、工业标准厂房和商务楼宇等存量资源的改造提升，建设物流和数字经济融合发展的特色产业园。鼓励通过集体土地使用权流转提高用地供给。对于符合条件的经营性集体建设用地，鼓励土地所有权人按照相关规定，通过土地使用权出让、出租、政府统租等方式提供给其他单位或个人，用于现代物流项目建设使用，增加物流用地市场供给。加大优质项目落地保障。凡在广州落地的现代物流和供应链上市公司、投资符合广州产业导向且投资额超过10亿元的产业项目；或在市物流枢纽规划布局的物流枢纽产业园引入投资额10亿元以上的现代物流和供应链产业项目，可参照项目所在区工业用地出让最低价标准设定出让起始价。保障物流基础设施用地。新建工业、商业项目和居住小区应规划、预留物流仓储用地和配送末端网点用地；将末端综合服务场所纳入公共服务设施规划技术标准，新建写字楼、居住小区应同时预留规划建设配送末端网点用房。特大、大型交通物流枢纽在白云区多点布局枢纽之城，广州白云正在崛起~

         为进一步发挥党建引领作用、助力企业发展、提升纳 税人满意度，7 月 21 日下午，在广州市白云区税务局党委 委员、总会计师关春颖带领下，白云区税务局纳税服务科 党支部书记、科长邓晓玮，广州市白云区税务局第一税务 所党支部书记、所长戴丽华，白云区税务局进出口税收管 理科党支部书记、科长马堃等多名白云区税务局党员同志， 与中共林安物流园区委员会党委书记陆寅、中共林安物流 园区委员会委员、林安物流集团执行总裁余栋梁等多名中 共林安物流园区委员共同出席了本次“同心戮力优服务， 携手共进迎盛会”党建活动。     双方联合开展提升纳税人满意度暨推行“非接触式” 办税主题党日活动，税企共同打造“党建共建+发展共谋” 大企业税收服务品牌，通过税企党建主题活动了解税务 “网上无忧全流程”，大大提升企业高质量服务发展和提升 纳税人满意度。     在中共林安物流园区委员会党委书记陆寅、林安物流 集团执行总裁余栋梁的陪同下，白云区税务局领导及党员 们参观了园区的整体升级改造规划及布局，重点了解和龙 创新谷启动区由林安集团打造，集“产业、商业、教育、 生活、旅游”为一体，以重点发展智慧科创、高新科技、 教育科研企业总部为主的沙盘介绍。    在中共林安物流园区委员会办公室主任徐穗琪的指引 下，党员们参观了林安物流集团党员教育培训中心和林安 企业展厅，全面且深入了解林安集团的企业文化、发展战 略、工作成绩等。    广州市白云区税务局党委委员、总会计师关春颖，白 云区税务局纳税服务科党支部书记、科长邓晓玮，广州市 白云区税务局第一税务所党支部书记、所长戴丽华等多名 白云区税务局党员同志，与中共林安物流园区委员会党委 书记陆寅、中共林安物流园区委员会委员、林安物流集团 执行总裁余栋梁等多名中共林安物流园区委员全体党员一 同重温入党誓词、接收精神洗礼，并集体合影留念。           随后，广州市白云区税务局一行与中共林安物流园区 委员会一行进行座谈交流，林安集团财务部总监简单介绍 了林安物流园区情况及在疫情下服务园区企业情况。广州 市白云区税务局纳税服务科介绍了白云区税务局提升纳税 人满意度工作开展情况；进出口税收管理科对《2022 年国 家进出口税收业务、政策》进行了详细宣贯。线上办理税 务以“我为群众办实事”、“全程无纸、绿色环保”、“快速 无忧”为核心，通过整合办税服务资源，畅通业务办理渠 道，提供“问办审控一体化”的办税服务新模式，更好地 服务市场主体和人民群众，实现办税缴费由“最多跑一 次”变成“一次不用跑”；白云区税务局第一税务所介绍“组合式”税费政策和“非接触式”办税业务，为了方便 市场主体及时了解适用税费支持政策，税务总局对新出台 的和延续实施的有关政策进行了梳理，按照享受主体、优 惠内容、享受条件、政策依据的编写体例，形成了涵盖 33 项内容的新的组合式税费支持政策指引。           中共林安物流园区委员会党委书记陆寅发言，表示今 后将多组织税企共建设活动，在组织建设互促、党员干部 互动、结对帮扶互助、增强纳税人满意度等方面加强合作 共建，努力形成互带互动、优势互补、资源共享、共同发展的党建工作新格局,共推企业和税收良性发展的稳定局面。     广州市白云区税务局党委委员、总会计师关春颖表示 此次“同心戮力优服务，携手共进迎盛会”党建面对面交 流活动意义重大，通过本次活动搭建起了税企党建共建工 作平台，对激发党建活力、加强税企交流、提高纳税人满 意度、促进共同成长具有十分积极的意义。下一步，我们 将继续发挥党建引领作用，开展多元化的税企共建活动， 密切税企合作，畅通税企交流，实现党建业务双提升，推 动精准服务落实落细，打造税企互信共赢典范，为林安集 团发展注入更多税务元素，为群众提供更多支持。撰文：朱碧凤 一审：徐穗琪 二审：余栋梁 终审：陆寅

2022广东省重点建设计划前期预备项目1152个，估算总投资5.88万亿元《广东省2022年重点建设项目计划》业经省十三届人大五次会议审议通过。2022年广东省共安排省重点项目1570个项目，总投资7.67万亿元，年度计划投资9000亿元，安排开展前期工作的省重点建设前期预备项目1152个，估算总投资5.88万亿元。国铁干线项目国铁部分，部分与广州市相关的项目如下： 广湛铁路 广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350公里。预计2025年建成。  深江铁路 深江铁路新建正线全长116.12千米，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，其中桥梁69.2千米，隧道45.1千米，全线设西丽（不含）、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，设计时速250千米，建设工期5.5年，预计在2026年建成通车.  广汕铁路  广州至汕尾铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站。全长241.54千米，设13个车站，设计的最高速度为350千米/小时，预计2023年建成。  广州白云站 广州白云站预计2023年底建成运营，是十三五规划中的重要铁路枢纽，是广州铁路枢纽“五主四辅”主要客站之一，站场规模11台24线。  广州南至广州站联络线 广州站至广州南站新建正线全长15.598公里，其中桥梁0.766km，隧道13.218km，预计2022年开工，2027年建成。  广州东至新塘五六线  项目新建双线铁路28公里,改建石牌动车所及上盖开发，预计2022年开工，2027年建成。 城际轨道交通项目部分城际轨道部分，部分与广州市相关的项目如下：广佛南环广佛环城际南环线（佛山西-广州南）起于佛山西站，接入番禺站与佛莞城际铁路贯通运营。项目建成后，从佛山西站前往广州南站将不到20分钟。预计2022年通车。广清城际广州白云至广州北广清城际广州白云至广州北段项目线路自广州白云站城际场引出，经白云区、花都区，接入广州北站城际场。线路全长22.006km，新设广州白云站城际场、白云湖站、江高站以及神山站，预留广州白云站城际场延伸至广州站的工程条件。设计时速160公里。预计2023年建成。穗莞深城际琶洲支线穗莞深城际琶洲支线位于广州市主城区东南部，线路全长17.6公里，总投资72.04亿。该线路是穗莞深城际铁路进入广州市区的重要通道，在琶洲站与广佛环线衔接，设计时速160公里。预计2023年建成。新白广城际新塘至白云机场T2新白广城际铁路是珠三角城际路网的重要组成部分，从广州新塘经白云机场至广州北站，全长77.7公里，共设13个站点，途径广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。预计2023年建成。广佛东环线 项目全线设车站8座,分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站和太和站,预计2023年建成。而项目—— 牛津park（尚源楼/源雅楼），建面约30-80㎡，正落位于白云大道北沿线上，离广佛东环线轻轨站——大源站直线距离1.2km，驾车约5分钟。开通后，广州南站至白云机场只需约半小时。广佛环线东段可接驳 15 条地铁、5 高铁、4 城际！最高时速达 200km/h 最小发车间距仅 2.5 分钟，与白云机场、广州南站无缝链接，汇聚广州三大最强商务区就业人才，大源必将承接三大区产业衔接和人口聚集等功能！30 分钟珠江新城生活圈，位于天河北核心区位，距离珠江新城 CBD 仅 12 公里，一步天河双重核心区位利好！30+分钟直达珠江新城 CBD，中心区通勤便利最强担当。【地铁】新广州中轴线 26 号（规划中），平行 3 号线走向，设大源站，与城轨广佛环线实现站内快速换乘！房价腾飞风口！城市轨道交通项目部分地铁部分，与广州市相关的项目如下：黄埔有轨电车2号线 - 香雪到南岗，预计2022年通车。7号线西延顺德段 - 广州南到美的大道，预计2022年通车。18号线 - 后通段冼村到广州东11号线 - 预计2023年通车13号线二期 - 预计2024年通车12号线 - 预计2024年通车22号线 - 首通段运营测试中，后通段建设中10号线 - 预计2024年通车7号线二期 - 预计2023年通车14号线二期 - 预计2024年通车5号线东延 - 预计2023年通车3号线东延 - 预计2023年通车预备项目计划表国铁干线项目&城际轨道交通项目&城市轨道交通项目与广州市相关的项目如下：广河高铁白云机场T3至江村西 广州至珠海（澳门）高铁广州北至鹤州段广州经清远至永州铁路广东段广州东站改造工程佛山经广州至东莞城际南沙至珠海（中山）城际中南虎城际肇顺南城际广佛江珠城际广州芳村至江门段详细表格如下：本文信息来源于：VR规划情报 房天下广州