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大数据观察:物流业,绿色更浓

广州增城,菜鸟网络智慧物流园的屋顶上,太阳能电池板源源不断地将光能转化为电能,年发电量1000万度,可满足园区全部用电需求。浙江嘉兴,一联电子面单在各大快递企业落地,随着快递包装印刷面积从满版缩减到50%以下,每年可节约50吨以上的油墨。广东深圳,顺丰华南航空枢纽内,所有一次性塑料尼龙编织袋已被循环中转袋替代,年内还将投放以PET材料为主体的新型编织袋,进一步延长编织袋使用寿命。低耗高效、节能环保正成为物流业践行的理念,行业绿色发展迸发勃勃生机。低污染智能技术助力绿色仓储“高效、安全、优质、环保,这是绿色仓储的4个基本条件。”快递行业专家邵钟林说。作为物流链条上的重要节点,物流园区、分拨中心等仓储环节的绿色化应该如何实现?走进上海苏宁奉贤物流中心,作为三星级“中国绿色仓库”,园区内270组AGV机器人同时运行,平均拣货时间仅为10秒,小件商品拣选效率为人工的5倍。不仅如此,所有电器均采用节能设备,空调能效等级为2级以上,通风也采用节能风扇。“苏宁更新一代的成都物流中心使用轻钢结构进行建造,建筑主体全部采用可再生利用材料。”苏宁物流绿色包装实验室负责人徐海铃说。据介绍,所有被评为“中国绿色仓库”的库区都具有选址合理、规划科学、设计适度超前、土地利用率高等特点,能够有效节约资源、降低能源消耗、减少污染排放、提高物流效率。随着物联网、云计算、大数据等现代信息技术的应用,智能化正在成为物流绿色化的最大助力。“在智慧物流园区,通过精准采集货品、仓库库位尺寸信息,应用大数据与算法分析精准指导仓内存储作业,存储效率可提升30%,为绿色物流基础设施建设作出贡献。”菜鸟网络国内供应链总经理黄巍说。新技术也为绿色仓储带来越来越多的可能性。“目前在仓储与物流配送领域具有明显节能降耗功效的技术设备就有五大类20多项。”邵钟林说,其中仓库屋顶光伏发电和新能源节能叉车受到不少企业的青睐。2017年起,菜鸟网络就在广州增城、东莞清溪、上海嘉定、杭州下沙的智慧物流园区内,建设屋顶太阳能光伏发电站。2019年实现年发电量超过1600万度,相当于每年节省6500吨煤炭。“今年我们还将在10个物流园区建设屋顶光伏电站,未来菜鸟物流园区年发电量将超过10亿度,预计减少碳排放100万吨。”黄巍说。低排放新能源车加入配送大军“每公里柴油车的油耗成本是7毛钱,新能源车只要3毛钱,充满电的新能源车能跑120多公里,足够一天用,划算!”中通安徽阜阳网点副总经理徐金山,是基层网点中较早尝试应用新能源物流车的人。“当时山西有一家新能源汽车厂家正在促销,我们就分批买了一些车辆。”徐金山说,用新能源车替换柴油车,一年下来,40辆车的运营维护成本大概能节省近40万元。目前中通安徽阜阳网点已投入40辆新能源物流车用于快递配送。无独有偶,顺丰自2015年起正式批量采购新能源微面车型,截至去年年底,已在全国22个省、150多个城市通过购买和租赁的方式投入50余款共计1.1万辆新能源物流车;在全国主要城市建立大型充电场站,投入使用新能源电桩800多根。在长途干线运输上,甩挂运输模式正在成为主角。在河钢石钢轧钢厂大棒成品库区,主管许春旭指挥着天车将钢材吊运到现场停放的一个车板上,不一会儿,一辆重型柴油卡车车头开进库区,与现场停放的已经装好的车板“对接”后,将钢材转运到公司代储库。“可别小看这个‘甩挂’车板,作业效率提高了,每天可增加不少运量。”许春旭自豪地说。“与传统车型相比,高运力挂车不仅装载能力提升了一倍多,单位快件的燃油消耗还能降低55%以上,污染物排放减少70%以上。”中通快递公关负责人程绩说,当前中通正在使用的高运力挂车达4650辆。此外,中通还率先普及车用尿素,减少柴油车50%以上的氮氧化物排放,单位快件污染物排放也减少了70%以上。低消耗快递包装力争实现“9792”目标我国一年要消耗多少快递包装?答案是,纸箱约328亿个、胶带约3.2亿卷,封套约70.6亿个,面单约630亿张。值得注意的是,未来一段时间,我国快递业仍将保持较高的增长速度,快递包装用量和由此产生的包装废弃物数量绝对值仍将增长,快递包装的绿色化成为重要课题。“绿色化、减量化、可循环”是快递业给出的解决之道。截至去年年底,有75%的快递包装采用了“瘦身胶带”,宽度由60毫米缩短至45毫米以下,每件快件平均同比减少使用胶带近20%。数据显示,截至去年年末,全国电子运单使用率达98%,电商快件不再二次包装率达52%,循环中转袋使用率达75%,按照国家邮政局印发的参考设置包装废弃物回收装置的邮政快递网点达3万个。今年,国家邮政局提出“9792”工程,即到今年年底力争实现“瘦身胶带”封装比例达90%,电商快件不再二次包装率达70%,循环中转袋使用率达90%,新增2万个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。对此,物流企业纷纷响应,对胶带进行进一步减量。“今年,我们将打包胶带的宽度调整为39毫米,再缩窄6毫米。”申通上海松江网点工作人员朱莉莉说。不仅如此,企业还大力推广一联电子运单,对现有面单纸进行“大瘦身”,面单纸面积再缩小45%,进一步减少包装浪费。朱莉莉介绍,申通上海松江网点已100%使用一联电子面单。企业发力,地方政府也积极作为。江苏无锡启动“绿色灯塔”社区快递包装物回收点建设;浙江杭州在桐庐开展行业生态环境保护城市综合试点,推动将行业生态环境保护纳入城市环保治理总体格局;福建泉州试点街道垃圾分类站共同开展快递包装回收,兑换社区积分或生活用品……“注意节约环保,杜绝过度包装,避免浪费和污染环境”正成为快递包装绿色治理的重中之重。(来源:人民日报)

2021/03/19 MORE
智慧物流将成经济双循环“连接器”

“今年的邮政快件量有望超过800亿件,收入达到8600亿元,较2006年分别增长了79倍、28倍。”11月21日,在山东临沂召开的“构建现代流通体系与畅通双循环研讨会”上,国家邮政局政策法规司司长曾军山作上述表示。如果将这800亿件快递量均摊到每个人,按照我国14亿人口量计算,相当于今年每人收发了约57次快件。本次研讨会由经济日报社以及山东省临沂市委、市政府主办,兰山区委、区政府承办。十多位国内知名专家围绕贯彻党的十九届五中全会精神,构建现代流通体系与畅通双循环、推动经济优化升级、加快发展现代服务业、全面促进消费等主题展开研讨。党的十九届五中全会提出,形成强大国内市场,构建新发展格局。在“双循环”新格局下,流通体系现代化建设也迎来了重要发展机遇期。“‘以国内大循环为主体’,意味着要着力打通国内生产、分配、流通、消费各个环节,以满足国内需求作为出发点和落脚点。”经济日报社副总编辑季正聚表示,中国市场,既拥有全球最大人口规模、最大中等收入阶层规模,也是社会主义市场经济建设中形成的全国统一市场,具有无可比拟的潜力和广阔的成长空间。商务部流通发展司原司长郑文认为,构建经济发展新格局,意味着未来,我们将更多依靠国内需求来拉动经济增长;在“双循环”格局下,外需也将不断扩大,内外需的增加迫切需要建立服务“双循环”的现代流通体系。各位专家观点或相近,或不同,但共识之一便是:建立服务“双循环”的现代流通体系,需要科技支撑。“信息技术连接延伸到物理世界,让物理世界有了生命觉醒。”中国仓储与配送协会副会长王继祥认为,大数据、云计算、人工智能等推动着物流大脑完善,催生智慧物流。它把生产、分配、流通、消费连接在一起,让农业、制造业、商贸流通业等实体商品流动全面互通,并融为一体,由此,物流成为经济双循环的连接器。专家们认为,构建经济发展新格局,我国现代物流业需要加速智能化、数据化、标准化进程。在科技运用、降低成本、提升效率、创新驱动产业升级等话题上,专家们找到了诸多共识。本次会议的举办地山东省临沂市是国内唯一荣获“中国物流之都”称号的城市。特别是临沂市核心区兰山区在探索“商、仓、流”产业化、一体化发展路径,统筹智慧物流、智能仓储、直播经济等多业态发展获得突破。2019年,兰山区临沂商城实现市场交易额4830亿元、物流总额7672亿元、网络零售额211亿元,成为鲁、苏、豫、皖地区最大的商品集散地和江北重要的人流、物流、资金流、信息流中心。(来源:科技日报)

2021/03/19 MORE
四问高速公路收费:取消省界收费站后涨价了吗?

人民网北京1月9日电 (记者乔雪峰) 从今年1月1日零时起,全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。目前,联网运行已经有一周时间,出现了一些问题。有网友反应,有的收费站出现拥堵现象,部分车主发现高速公路通行费比以前高了,尤其是个别大货车司机表示通行费较之前大幅增加。针对这些问题,人民网记者采访了交通运输部相关负责人和专家进行了回应。一问:为何有些高速公路收费站出入口变堵了?取消高速公路省界收费站、基本实现ETC覆盖,目的是有利于提高出行效率、减少收费站拥堵等现象。但是,部分高速公路收费站出入口却出现了拥堵现象。对此,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰接受人民网记者采访时表示,首先,新系统在元旦假期期间启用,元旦是出行高峰期会造成拥堵。其次,由于联网收费系统刚刚切换,个别地方运行不太稳定,出现一些异常的通行费费额,导致出现车流拥堵,第三,收费政策调整以后,一部分货车司机对政策不太了解,询问收费员相关收费政策情况导致人工收费通道拥堵。“总体上,自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国高速公路网络总体运行平稳,高速公路收费站出入口并未造成大面积拥堵。”据了解,1月1日联网运行之后,每个收费站的人工收费通道减少,导致未安装ETC的车辆只能走人工车道,造成高速公路收费站拥堵。顾志峰表示,在撤站、并网的工作推进中,除了固定的人工和ETC通道外,交通运输部还要求每个收费站在入口、出口方向至少再保留一条混合车道,满足人工交费车辆通行需要,保障车辆快速通行。二问:为何有些客车高速收费比以前高“取消高速公路省界收费站后,收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,体现多用路多收费、少用路少收费的原则。”顾志峰表示,少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化,但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用,由于客车通行费收费标准没有发生变化,理论上应交通行费也不会发生变化。顾志峰指出,在这次改革中,将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类,统一由二类调整为一类,其应交的通行费还将出现较大幅度的下降。交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示,取消高速公路省界收费站并不是取消收费,而是通过技术手段改变了收费方式,目的就是实现车辆不停车快捷交费,与此同时,由于计费方式实现了精准收费,在实际运行中,车辆的收费水平就会产生一些变化。李爱民进一步介绍说,取消高速公路省界收费站前,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说,不管实际走了多远的路,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。取消高速公路省界收费站后,在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口),均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,实现了分段精确收费,也就是说走多少路交多少钱。因此,在走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。此外,收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”,相应费额也会“有升有降”。李爱民举例说,“原来从甲地到乙地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,实际收费就取整到10元,如果得出的金额是12元,也会取整到收10元。撤站后,是8元就收8元,是12元就收12元,与原来的收费制式相比,精确计费更加准确,更加公平合理。”还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费,广东省四类客车按三类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。三问:为何有些货车车主发现高速收费比以前多取消高速公路省界收费站后,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费,部分货车车主发现收费比之前要高。“改革后实载率高的货车收费比以前明显降低,但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。”顾志峰告诉记者,根据新的收费规则,各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定,要求实现“两个确保”:一是确保货车通行费总体负担不增加;二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。李爱民表示,各地在制定按轴收费的标准时,是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据,按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装多装少,都执行同一收费标准。那么问题来了,本次调整明确提到“确保不增加货车通行费总体负担”,为什么货车司机会感觉通行费增加了呢?顾志峰表示,本次调整的要求是确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。各类货车越接近标准装载,较计重收费时越节省通行费。顾志峰指出,为确保“两个确保”原则落到实处,交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实,并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准,增加货车负担。“建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,实现通行费负担不增加。”此外,在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上,交通运输部已会同相关部门印发通知,明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施,全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。四问:为何要调整货车高速收费方式?在2019年5月28日举行的交通部新闻发布会上,交通运输部新闻发言人吴春耕就曾谈及为何调整货车计费方式。他指出,随着近年来我国治超工作的持续深入开展,高速公路严重违法超限超载已经得到有效遏制。特别是在当前要求取消高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费的背景下,继续实施计重收费,沿用过去的操作模式,不利于货车的快捷通行,降低货车通行效率,影响“不停车快捷收费”目标的实现。因此,交通运输部优化调整货车计费方式,统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。“世界上大多数国家采用按车型计费方式收取货车车辆通行费,将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,不仅有利于货车使用ETC,实现不停车快捷通行,还能促进物流业提速增效。”顾志峰对记者表示,2005年以前,我国也是按车型收费的,按标记吨位划分货车车型进行收费,出现了很多“大吨小标”现象,超限超载现象频发。2005年以后,为遏制超限超载,保护人民群众生命财产和公路基础设施安全,根据交通运输部统一部署,我国逐步推行收费公路货车实行计重收费,但由于计重收费需要停车称重,在一定程度上影响了货车通行效率。为此,交通运输部按照国务院统一部署,会同有关部门指导各地,优化调整货车计费方式,统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。为确保不增加货车总体通行费负担,交通运输部将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定,科学测算并依法调整货车通行费费率,统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。吴春耕指出,在指导各地调整货车计费方式的同时,交通运输部还部署各地加快推进高速公路入口称重检测,严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶,切实保护广大人民群众生命财产安全。“从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加,对于满载的车辆来说,费额将明显下降。”李爱民则表示,为实现新旧计费方式平稳过渡,根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》(国办发〔2019〕23号),交通运输部会同有关部门印发专门通知,督促指导各地以本省(区、市)2018年按里程加权平均的货车的车货总质量为重要依据,计算通行费费率,确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。李爱民指出,在不超限超载运输的前提下,各类货车越接近标准装载,较计重收费时越节省通行费,当然,对于空载、轻载车辆,费额可能会出现增加,建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,享受计费方式调整的政策红利。(来源:人民网-财经频道)

2020/01/10 MORE
2019年中国物流行业十件大事

1.中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到2035年基本建成交通强国。基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点地区。2.中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行集体学习。习近平总书记关于“要加快推动区块链技术和产业创新发展,积极推进区块链和经济社会融合发展”的重要指示,对于区块链技术在物流与供应链领域的应用具有重要指导作用。3.国家发展改革委等24部门印发《推动物流高质量发展,促进形成强大国内市场的意见》,提出推动物流高质量发展的25条政策措施。国务院办公厅转发交通运输部等13部门《关于加快道路货运行业转型升级,促进高质量发展的意见》,部署14项重点工作任务。4.国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,首批23个国家物流枢纽列入2019年建设名单。5.由商务部牵头,中国物流与采购联合会等八部门和单位联合推动的全国供应链创新与应用工作进展顺利,相关试点成果展示推广,《供应链服务企业分类及评估指标》团体标准批准发布,供应链创新发展进入新阶段。6.交通运输部门积极推动2019年底前取消全国高速公路省界收费站。全国高速公路省界收费站正线改造总计划全部完工,年内新增ETC发行超一亿,高速公路不停车快捷收费实现历史性跨越。7.物流管理被教育部列入首批“1+X”证书制度试点领域,355所院校成为首批试点院校。8.“百家骨干物流园区互联互通工程”列入国家发展改革委等24个部门“2019年推动物流高质量发展10项重点工作”之一。中国物流与采购联合会主导的《中国物流园区图谱》上线运行,“入图”物流园区近600家。9.2019年1月1日起,全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止销售低于国六标准的汽柴油,重点区域提前实施机动车国六排放标准。多部门发文对纯电动轻型货车原则上不得限行,物流业积极参与污染防治攻坚战。10.无锡高架桥发生重大侧翻事故,各地开展“百吨王”超限超载治理专项行动。12月16日起,全国统一实施封闭高速公路收费站入口不停车称重检测,拒绝违法超载货车驶入高速公路。(来源:中国物流与采购联合会)

2020/01/03 MORE
一图读懂 2020年全国交通运输工作会

(来源:交通运输部)

2019/12/27 MORE
2019年1-11月物流运行通报

1-11月,物流运行保持了总体平稳、稳中有进的发展态势。社会物流总额保持平稳较快增长,社会物流总费用增速小幅回落。一、社会物流总额平稳增长1-11月,全国社会物流总额为271.7万亿元,按可比价格计算,同比增长5.8%,增速比上年同期回落0.7个百分点,与1-10月持平。其中,工业品物流总额246.2万亿元,按可比价格计算,同比增长5.6%,增速与1-10月基本持平;进口货物物流总额12.9万亿元,同比增长4.0%,增速比1-10月提高0.3个百分点;再生资源物流总额1.4万亿元,增长14.2%,增速比1-10月回落1.2个百分点;单位与居民物品物流总额7.5万亿元,同比增长16.4%,增速比1-10月回落0.4个百分点。二、社会物流总费用增速连续回落1-11月,社会物流总费用为12.8万亿元,同比增长7.1%,比上年同期回落1.5个百分点,比1-10月回落0.1个百分点,连续两个月回落。从构成看,运输费用6.7万亿元,同比增长6.5%,增速比1-10月回落0.1个百分点;保管费用4.5万亿元,同比增长7.8%,增速比1-10月回落0.2个百分点;管理费用1.6万亿元,同比增长7.5%,增速比1-10月回落0.1个百分点。(来源:中国物流与采购联合会  中国物流信息中心)

2019/12/25 MORE