一、新时代城市物流发展变革的大背景      近年来，中国经济发展进入了新时代，新的时代中国城市物流发展的背景出现了巨大变化，我个人认为重点体现在如下三个方面。第一，城市物流面临的经济社会环境变化。党的十九大报告宣布中国经济社会已经进入到了一个新时代，新时代主要特征就是社会主要矛盾矛盾出现了重大变化，过去我国社会面临的是人民日益增长的物质文化需求与落后的社会生产之间的矛盾，进入新时代，我们已经从求温饱到求环保，从求生存到求生态，从高速增长阶段转向高质量发展阶段，主要矛盾已经转变为人民日益增长的对美好生活的需要与不平衡不充分的发展之间的矛盾。随着新时代经济社会主要矛盾的变化，在新时代大背景下中国城市物流面临的经济社会环境也必然发生重大变化，从降本增效到提质增效，从粗放发展到高质量发展，从求数量增长到发展绿色物流，反应的就是城市物流发展对物流服务质量的要求越来越高，对物流时效的要求越来越快，对物流资源共享利用要求越来越高，“懒人经济”现象的出现对城市物流配送最后一公里的需求越来越多，城市物流发展面临的经济社会环境已经呈现重大变化。第二，新时代经济社会基础设施发生了重大变革。首先是是互联网成为了社会基础设施。互联网过去是信息互联互通的技术手段，随着商流与信息流的融合，互联网发展成销售互联网，带来了商贸流通业的电子商务变革；随着电子商务的快速发展和物联网技术的应用，推动互联网从天网到地网开始落地，信息流、商流与物流开始融合，互联网与物流都变成了基础设施。互联网成为基础设施颠覆了传统的基础设施都是硬件的理念，产生的是虚实一体的智慧基础设施变革，推动经济社会在新的基础设施上重构。例如：零售在新基础设施上重构推动了新零售发展；制造业在新的基础设施上重构推动了以产业互联网和智能制造为特征的新制造发展；物流在新的基础设施上重构推动了新物流发展。新物流是互联互通的物流，物流网也是互联互通的经济社会基础网络。新物流的发展让物流业成为了支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，成为推动经济高质量发展不可或缺的重要力量，成为了经济社会发展的基础设施。这一重要的理念变革也是城市物流发展面临的一个新环境，软硬融合的基础设施变化必将对城市物流发展带来颠覆性变革。第三，新时代的物流技术呈现系统性变革。随着互联网、移动互联网、大数据、云计算、区块链、人工智能等新技术在物流业的应用，推动了机器智能快速发展。机器智能的感知系统在很多方面远远超越了人类的感知，可以感知几千公里以外的信息；机器智能的信息传输系统借助互联网与物联网技术，可以遍布整个社会；机器智能的自动化执行能力，很多方面也远远超越了人类的能力范畴；机器智能是群体智能，整个体系互联互通，集成了大数据、云计算、机器学习的“物流大脑”，其计算和存储能力也超越了人类。我们把融合了大数据、云计算、物联网、区块链、移动互联网、人工智能等技术形成的技术体系称之为信息物理系统（CPS），信息物理系统是物质世界互联互通、虚实融合的智慧系统，这个技术体系的变化给城市物流发展将带来很大的冲击，正全面推动着中国城市物流的发展创新。在新时代城市物流发展背景下，中国城市物流发展变革主要体现在标准化、智慧化、共享化、绿色化等主要方面。标准化推动着城市物流高质量发展，让城市物流配送服务“有温度”；绿色化推动城市物流绿色发展，让城市物流配送“有颜色”；智慧化让物流系统有了生命的觉醒，让城市物流配送服务“有生命”；共享物流则提升了城市物流的资源利用率，推动着城市物流在有限的资源瓶颈约束条件下的全面创新与发展。二、中国城市物流标准化发展路径与趋势物流标准化是一个大系统。物流的运作共性特征用五个字概括，叫物流“五字诀”，即：分、合、搬、运、存。现代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬运，其次才是传统的运输和存储。为了更好的分、更好的合、更好的搬，我们首先需要对物流的作业对象“物”进行规范化和标准化，这就是物流系统运作的起点。从这一点出发，从物流的“物”的标准化做起，是商务部推动商贸物流标准化最主要的路径。其中托盘是物流系统中最重要的作业单元、运输单元与存储单元，先从标准托盘抓起，发展单元化物流，带动物流上下游技术装备、物流设施、货运装备的尺寸模数协同和规范，是商务部推进商贸物流标准化的主要路径，也同样是推进城市物流标准化，提高城市物流配送效率的重要措施。近年来，在商务部等部门全面推进下，目前全国不仅标准托盘的比例大幅上升，很多商贸物流企业的上下游的物流系统标准开始衔接与统一，也带动了一些制造企业产品包装模数的改进，以适应物流托盘运输、储存与搬运。商贸物流标准化发展，推动了邮政等部门行业标准与托盘标准相衔接与协同；促进了国家运输车辆内外廓尺寸标准的修订；带动了中国陆运集装箱标准尺寸与托盘运输标准的协同与统一；推进了铁路系统单元化物流与物流标准化的发展；等等。具体来看，近年来商贸物流标准化发展有以下特征：一是从“物”的标准化角度看：托盘标准化已经深入人心，商务部联合10部门已经联合发布了《推广标准托盘发展单元化物流》文件，国家各部门出台的各类物流政策文件也都提出了托盘标准与单元化物流发展的相关要求。在国家政策推动下，广大物流企业已经认识到了托盘标准化重要性，开始自发的推进托盘标准化。推动托盘标准化的巨大进展给托盘租赁企业带来了巨大发展机遇，招商路凯用于租赁的标准托盘总量已经超过1000万片，各地区中小托盘租赁公司也纷纷创立，开展立足于本地市场的标准托盘租赁服务。 此外，标准化的物流周转箱（筐）等单元化载具在市场中也获得了大发展，各地生鲜蔬果批发零售企业通过租赁物流周转筐大幅度提升了物流效率，降低了生鲜蔬果的损耗；很多制造企业利用循环共用的标准化周转箱，既提升了物流与供应链效率，也降低了物流成本。 二是从“流”的标准化方面看：带托运输已经得到很多企业的认可，通过标准托盘循环共用带动了按托订货，按托交货，货物交接免验货，促进了物流的流程的顺畅互通与无缝衔接。通过物流单元作为追溯单元，也带动了物流信息的互联互通，推动了智慧物流发展。 三是从“链”的标准化角度看：“链”的标准化是供应链体系建设的核心内容，近两年商务部通过供应链体系建设试点示范，大力推进物流编码的统一与规范。通过采用GS1编码标准，给物流标准单元赋码，相当于给物流单元设置了一个统一规则的身份证，从而统一了物流各环节物品编码，解决了过去物品编码不统一的“万码奔腾”现象。在统一编码基础上，以标准的物流单元为基础，让物流单元成为物流信息单元、计量单元、订货单元、作业单元，从而实现了供应链上下游的四流合一与高效协同。总的来看，目前城市配送领域标准化的重要性已经取得企业共识，在国家推动下也取得了很大进展。但是我们要认识到中国城市物流配送系统复杂性，物流标准化发展中仍然面临很多问题。尤其是在传统的商贸物流配送领域，目前货物交接订单杂乱，需要尽快推进物流单据标准化与电子化，推动城市物流全链路标准单据一单到底，推动物流与供应链信息系统的数据流通与系统对接，为建立智慧与高效协同的数字供应链打下基础。物流标准化的主体是企业，推动物流标准化发展的关键是企业、应用是企业、创新是企业、受益的还是企业。 在城市物流领域，目前企业已经出现了推动物流标准化创新的热潮，出现了定点航班运输、小集装箱货运、整托盘免验货交接等以物流标准化为基础的很多创新模式。三、中国城市物流智慧化发展变革趋势从智慧物流思维系统、信息传输系统、执行系统三个方面看，城市智慧物流发展变革具有如下趋势：一是城市智慧物流信息传输系统目前正处于互联网+，向互联网+物联网方向发展。城市是“互联网+”发展最快的领域，基础设施完善，信息连通方便，为城市物流配送发展打下了良好基础。在城市物流配送领域，电商与快递物流最早应用物联网技术进行快递包裹的追踪与追溯，进而延伸到整个系统物流透明化管理，实现了全链路信息互通。在传统城市配送领域，线上与线下的信息连接先从车货匹配的信息互通开始，逐步向与仓储系统、门店系统、品牌商互联互通的深度连接方向发展，围绕 to B, to C的消费场景，物流作为线上交易的履约渠道，B2B配送与B/C2C配送的配合与协同逐渐增强，共同推动对于消费者订单的快速响应。二是城市物流智慧思维系统（物流大脑）正处于数字化阶段，向程控化（软件定义物流）方向发展。目前，电子商务物流与快递企业数字化发展最快，通过直接对接电商平台大数据，大力推进物流配送的标准化电子面单，实现一单到底，实现了物流配送全链路数字化，并积累了庞大的智慧物流数据资源，具备了智慧城配的发展条件；在传统面向门店的城市配送领域，先进的商贸流通企业与物流企业，也基本实现了数字化发展；传统的城市配送的第三方物流领域，近年来涌现出了很多创新性企业和创新模式；如满帮集团的车货匹配、云鸟配送的智慧共配、唯捷城配的天穹系统等等，也在推动智慧城配的创新发展。三是城市物流智慧执行系统正处于机械化与自动化阶段，向无人化和柔性自动化方向发展。电子商务物流系统的自动化发展最快，先进的物流配送中心已经初步实现柔性自动化与无人化；先进的大型连锁零售企业的大型物流中心也实现了自动化；传统的物流配送企业目前发展不快，大部分处于机械化发展阶段，很多物流作业还处于原始人工搬运阶段，发展很不平衡。其实，物流机械化与自动化技术早在几十年前就出现了，当时主要应用在先进的制造业物流领域。近几年城市配送领域物流自动化发展与电子商务的发展有密切联系。目前物流自动化技术已经与传统的物流自动化不同，现在的电商与物流领域物流自动化技术装备可以联网、互联互通。智慧物流推动的城市配送变革，重点体现在共享物流、物流先行、即时配送等方面。具体如下：一是智慧物流推动共享物流发展。城市配送中的共享物流主要指跨行业、跨企业、跨竞争对手和跨区域的全面物流资源共享，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。可以用于共享的物流资源主要有物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。智慧物流让物流资源的信息更加透明，让闲置的物流资源可以共享利用，推动了众多共享物流模式创新。如：城市物流共同配送是共享物流配送资源的创新模式，共享云仓是城市配送企业共享仓储设施的创新模式，智能快递柜是共享城市末端配送设施的创新模式，物流众包是共享物流人力资源的创新模式，托盘与周转箱循环共用是上下游配送企业共享物流单元化载具的创新模式等等。二、智慧物流推动物流先行。近年来几乎所有电商物流系统都在做前置仓，其原理就是借助于大数据分析预测，建立数字路由，数字分仓，提前把货物前置到离客户最近的仓中，从而实现物流配送的快速响应，大幅提升物流效率。前置仓带来的变化非常多，它要有准确的销售预测，需要厂家库存、供应商库存、经销商库存、商家库存实现利用数据分仓和分布式联动控制。库存分布式管理控制对大数据的预测与分析要求非常高，优化与运筹计算也非常复杂。 三、智慧物流推动即时物流变革。即时物流是最传统的点对点物流服务，为什么现在城市物流配送中即时物流发展这么快呢？主要还是随着智慧物流技术发展，实现了即时物流系统的智慧调度，让即时物流调度系统面对庞大的订单、众多的骑手、复杂的路径、即时配送的精准要求，可以实时做出智慧响应，定位最近骑手、优化最优路径、计算最准的配送时间，满足客户的即时配送需求。此外，即时物流可以从门店末端向上游连接，优化门店流通服务的供应链；与新零售对接，把新零售物流配送服务延伸到消费者末端；在门店之间建立链接，实现门店与门店之间的货物调拨，推动物流供应链体系变革。四、中国城市物流绿色化发展变革趋势绿色发展是以低碳、高效、持续发展为目标的经济增长和社会发展的方式，中国经济几十年的快速发展举世瞩目，但同时也带来了严重的环境污染问题，转变经济发展模式，节约资源和保护环境，实现绿色可持续发展刻不容缓。城市是物流运作最复杂、道路最拥挤、人群居住最集中的区域，对物流绿色化发展要求最高，同时由于城市物流末端需求碎片化，物流配送到末端的包裹最零散，面对小、散、乱的物流需求，难以实现集约化的物流配送，让城市中配送车辆难以满载，车辆空驶非常严重，最需要推动绿色化发展。此外，电商物流配送绝的大部分订单也集中在城市区域，电子商务物流包裹的包装垃圾大部分也产生在城市区域，如何减少电子商务物流的包装垃圾也是城市物流绿色发展面临的重要问题。目前，中国城市物流绿色化发展主要体现在如下领域：一是物流仓储设施绿色化认证。中国仓储与配送协会一直在推动绿色物流落地实施，在城市配送仓储设施绿色化发展方面，中国仓储与配送协会通过制定绿色仓库标准，推动绿色仓库的认证，以标准化为抓手来推动绿色仓储设施解决方案的落地实施。2017年5月1日，商务部部颁标准《绿色仓库要求与评价》正式实施，一年多来，在企业积极支持下，已经有京东、苏宁、宇培、中外运、宇臻仓储、万纬仓储、万东仓储等先进企业的数十座库区通过了绿色仓库的评估与认证，获得了中国绿色仓库的星级认证证书。据了解，这些库区共同的特点是选址合理，规划科学，设计适度超前，土地利用率高，节能、节水、节材方面措施明显，能够有效节约资源、降低能源消耗、减少污染排放、提高物流效率。二是城市物流绿色技术装备应用。在城市配送领域，最主要的绿色物流装备就是新能源车辆。近年来在商务部、交通部等部门的指导下，很多城市出台了优先新能源车辆进城等措施，促进作用城市配送领域新能源车辆快速发展。在其他绿色物流技术装备应用方面，中国仓储与配送协会积极推动商务部、工信部等几个部委发布的《绿色采购指南》与《中国绿色物流技术装备的推荐目录》对接，已经出台了两批《中国绿色物流技术装备的推荐目录》。通过对接《中国绿色物流技术装备的推荐目录》，推动企业积极采购与应用绿色化的物流技术装备，让物流技术装备的绿色化落地。三是城市配送的物流包装绿色化发展。中国电商快递包裹量非常大，已经超过了500亿件，成为社会严重的问题，推进绿色包装已经刻不容缓，引起全社会关注。目前推动绿色包装的基本原则已经形成社会共识，即：首先实施减量包装，减下来就没有消费，不产生包装垃圾，是最绿色的。其次对不能够做到减量包装的部分，优先推进包装物循环使用，循环使用包装物的措施众多城市配送企业都在积极探索，如：京东、苏宁、菜鸟等企业。但是目前循环使用包装数量很少，全社会包装物回收体系还没有形成，包装物回收成本高，回收不便利，难以全面推广。第三是不能循环使用的包装物，希望能够循环利用。即让包装废弃物实现回收再利用。在包装物循环利用方面，中国走在了世界前列，在城市中拥有庞大的垃圾回收大军，各类纸箱等废弃物通过广泛存在的垃圾收集归类，实现了回收再利用。五、结束语总之，中国城市配送市场需求巨大，增长与发展空间广阔。在新时代背景下，中国城市配送领域正向标准化、智慧化和绿色化方向发展，涌现出了众多的创新模式，出现了一些独角兽企业，也开始的到了资本市场的关注。但是很多创新探索的城市配送企业目前规模还不大，还没有出现领袖型大企业，大部分企业都处在创新与探索之中，面临着巨大的成长空间与良好的发展机遇。（作者：王继祥） 

      什么是物流?什么是物流园区?中国的物流园区发展现状如何?在未来产业升级、人民生活高质量发展的大势下物流园区应该承担什么样的角色、发挥怎么样的作用，又该如何布局与发展?针对上述问题，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员、博士生导师魏际刚进行了深刻解读。 （资料图）　　正文部分：　　物流体系里面包括物流的网络，也包括物流的重要节点，像物流园区、港口、码头、机场等，这些都是重要的物流基础设施。在认识物流园区之前，首先了解一下什么是物流?物流，也就是物+流。什么是物?厚德载物;什么是流?道法自然。物流的发展，要遵循物流之道。什么是物流之道?其实就是动静、时空、点线、虚实的结合，所有的物流活动就是动态与静态的结合，物流园区是静中有动，动中有静。物流的本质就是动静结合，从中创造时间和空间的价值，是时空的优化，点和线结合。　　这种物流之道体现出的物流之德，在物流活动中表现出内外属性，这个属性是什么?就是一种适时、适地、适人、适物、适性的形成，特别是不同的物品有不同的属性，所以要对不同的客户，不同的地点、对不同的产品要提供合适的物流服务。　　物流这种德和道最终体现出什么?就是我们讲的上善若水，也就是说物流从起始点到最终点要善始善终，这样才是一个非常好的物流，也就是说居善地、心善渊、与善仁、言善信、事善能、政善治、动善时，最终体现的是像水一样的属性，物流如水。　　为什么物流在我国非常重要?因为物流的发展越来越接近水的属性，它根据经济社会的要求、人民生产生活的需求进行变化和适应。高质量发展的核心就是供给和需求的有效匹配，物流不仅应当和经济社会发展进行匹配，也要体现出水的属性，接近于道。　　那么，物流园区是什么?物流园区是物流网络的一个重要组成部分，是整个体系里面一个重要基础设施和节点。物流园区是城市化的进程，是城市、区域发展以及物流业发展到一定阶段进行结合的产物，这个结合的过程中是把物流的设施、资源、要素、信息包括运作进行大规模的集约、集聚、共享，然后对社会、地区作出一个更强更快的反应。物流园区有很多的特征，比如它是一种基础设施，可能是公共产品，也可能是准公共产品，也有一些物流园区可能经营性属性更强;它还有一些功能特征，比如功能的集聚、设施的共享、土地的集约、运作的一体等。　　中国物流园区发展现状是什么样的?中国物流园区发展是从21世纪初的深圳开始起步的。最近这些年，特别是2010年以来，物流园区进入了快速发展的轨道。目前为止，整个中国的物流园区，规模以上的物流园区将近1700家，还有一些规模以下的物流园区，个人估计总量要超过2000家。中国物流园区分布是不均衡的，在沿海地区，特别是在山东、浙江、河南这样的地区，物流园区发展的、在建的、运营的数量是排在中国前几位的。　　目前，中国的物流园区有很多的类型，发展也呈多元化多样化的态势。按功能划分，有运输型的物流园区、仓储型的物流园区、快递型的物流园区等。按服务对象划分，有生产型的物流园区，商贸流动型的物流园区等。还有一些物流园区的功能是叠加的，运输、仓储、快递、生产、流通、农业、工业、服务业，就形成综合型的物流园区。物流园区的形态在不断地变化，特别是在新的时期，随着数字化的推进、智能化的推进，数字化的物流园区也在出现，它们在云上。整个的物流园区的形态都在不断发生变化。　　物流园区的功能日趋多样化。过去早期发展的物流园区的功能多是基础性的功能，比如运输、仓储、装卸、搬运、流通、加工，这都是过去的基础性的物流园区的功能。随着园区的逐渐发展，增值型的功能会逐渐地体现出来，比如物流金融、检验检疫、供应链管理等，还有一些配套的功能也不断地出现，如物业管理。物流园区不断地在进行创新，不断进行跨界融合。评价一个物流园区，主要看它的功能是否强大，连接是否很强大，是否具备强大资源配置能力，服务是否优质。　　中国物流园区兴起有几大原因：首先是工业化、城市化、市场化、信息化、全球化、绿色化的推进。目前中国从工业3.0向4.0、5.0的推进，从工业化早期、中期所需要的物流园区，向更加精细化、智能化的物流园区升级。数字化的赋能则使物流园区的连接进一步的增强，城市化推进、城乡一体使得城市的物流需求更加的彰显。还有国际化产业的国际物流需求快速增长。另外是政策的推动方面，无论是国务院层面，还是各个部委层面，还是地方政府层面，出台了一系列物流园区的政策。此外还有技术的进步、资本的介入和企业家精神的彰显。　　中国物流园区的数量，应该说是在全世界数量最多的，中国目前是全球最大的物流市场，不光是在基础设施方面的高铁、高速公路、内河航道通航里程全球第一，物流园区的数量也是逐渐地迈进世界前列。　　物流园区很大程度上是为了符合城市的发展。城市的发展是有目标的，特别是在新的时期城市要进入高质量的发展，这个高质量的发展表现在经济的增长，地区的繁荣，可持续、绿色以及包容性，还有人民福祉的公平。所以城市的高质量发展，需要多种的力量进行推动，包括产业的繁荣，交通、通信、物流、配送、快递一系列的发展和支撑，同时也需要科技、教育、文化、医疗的发展，当这些发展因素一起叠加的时候，就会推动城市高质量的发展。　　所以城市的高质量发展要求物流园区合理布局，合理的布局是一个非常关键的因素。在这样的背景下，国家非常重视物流业的发展，对物流园区也在文件里面多次提到，比如说2009年物流业调整振兴规划的时候，这个我也参与了起草。后来也出台《物流业发展中长期规划》，在中长期规划里面专门提到物流园区的工程，里面谈到很多关于物流园区的类型，也就是我刚才谈到的类型。 发展到现在，有些文件其实也可以进行进一步的修订，新的物流园区在出现，物流园区的模式也在发生变化，无论是各种各样的物流园区，还是专业型的物流园区，正在彰显和凸显其更加重要的地位。传统的物流园区要提升功能，在产业升级，所以国家正在推发展物流示范，打造100个示范的物流园区，国家出台很多的政策予以支持。　　最近国家出台了一个物流枢纽建设的文件，因为大家越来越发现一个地区的发展是需要集聚人流、商流、物流、资金流、信息流，也就是说如果一个城市的能级在全球城体系中要提升，是由这些流的要素集聚能力和资源配置能力，以及连接能力所决定的，这些能力是打造一个枢纽成为地区发展的关键动力。所以一些地方已经提出，要成为流动中心、流通中心、枢纽城市。枢纽有一些基本的特征，它要有强大的连接能力、强大的功能设施、强大的资源配置能力、强大的物流服务，这样才能成为枢纽，所以国家出台关于园区的政策，而园区是推动枢纽形成的重要因素。节点城市，有一级节点、二级节点和三级节点。国家物流枢纽布局的承载城市，这里面分了很多的类型，比如说有港口型的、陆港型的、海港型的、河港型的，还有空港型的，还有边境口岸型的等等，国家规划了100多个枢纽城市，布局了200多个各种物流枢纽。　　中国的物流园区还存在不少的问题，主要表现在几个方面，一个是物流园战略还不够清晰，包括价值体系的设计、体系的设置，以及功能定位和核心布局，还有很大的改善空间。很多地区的园区是分化的，有些地区的园区是闲置的，有些园区是作为圈地目的，没有进行科学需求分析，要对地区未来的需求作分析，然后作科学的规划。　　还有运营方面的问题，这个运营方面包括业务流程、功能设施、定价体系，技术支撑、标准、诚信体系建设。土地、资金、人才这些方面还比较缺乏。园区与园区之间的互联互通不足。未来的园区需要进行互联互通，进行大规模的社会化协同，但是我们现在目前还是分散发展的。　　中国物流园区还存在一些挑战，一个挑战就是说数字化的浪潮。因为过去园区大部分是工业化前中期的基础设施，但是面向未来，我们未来的发展，比如说像德国提出智能服务世界，工业3.0到4.0到5.0，数字化的进程，再加上数字化的商业模式，才能形成智能化的世界，从而对生产、流通、消费，对第一、二、三产业进行很好的支撑。　　很多平台型的物流企业、数字化的物流平台对传统的物流园区带来很大的冲击，这些数字平台需要的实体的物理面积越来越小，但是它们可以无边界地进行整合资源，对传统的物流园区带来很大的挑战，另外就是消费的升级，生产方式、流通方式、生活方式的变化，个性化需求，会对物流园区带来挑战。因为这个世界是快的，你只有对世界作出迅速的反应，才能取得更多的胜利。　　另外就是供给侧方面的问题，比如土地要素价格不断的上升，另外就是政策的协调方面存在一些问题，特别是有些地区，它进行功能疏解，把一些物流园区疏解出去了，另外物流园区在一些城市地位还有待提升，有些时候规划中的协调、用地保障，一些法律法规都需要健全和完善。一些当地的政策，某种程度上制约了物流园区的发展。　　中国物流园区发展有一些趋势的，比如物流园区不光是一个基础设施，还是一个平台，那么平台是什么?就是构建基于平台上的连接，匹配到最后一个大的生态体系，融入中国物流体系。平台化非常重要，物流园区的智能化、人与服务、技术设备，包括货车各种设施可以互联互通，园区与园区之间的互联互通，实时感知，对各种运作进行优化，实现智能化，线上线下的融合，物流基础设施和商业有机的结合，物流园区与城乡与产业的联动发展，特别是产业的联动发展，也就是物流园区怎么样和第一、二、三产业，特别是农业和制造业怎么样进行协同发展，这是一个非常重要的内容。　　城市的发展，园区的发展是有边界的，城市也是有边界的，所以园区和城市之间怎么样尽可能地融合互动，不要总是最后城市把园区赶走，应该走融合发展的道路。我觉得中国物流未来的发展无论是政策层面和产业层面都有自己的定位，从国家政府层面要对物流的规划作合理的布局，对它的战略和定位、使命和价值体系，对它的功能作很好的布局。这里面要进行很好的需求的分析。　　物流园区的发展一定是以需求为导向、以市场为核心的，整个国家物流的体系、结构、布局、能力，一定紧紧要围绕着需求，这个需求既有市场需求，也有国家战略需求，国内国际的布点规划，国家是有统一安排的，另外园区功能方面要从单一向更强大的功能发展，包括价值创造、绿色、标准、智能，当然政府管理这一块也需要完善，大家都希望成功，21世纪的成功就是八个字——“创造稀缺，难以替代”，越稀缺价值越强，如果难以替代就可以获取价值的能力越强。 （来源：国家邮政局发展研究中心）

2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019：（1）完善物流行业基础建设，构建全面的全国交通网络；（2）铁路运输推动运输结构变革；（3）科技高速融入，推动智慧物流发展；（4）供应链物流得到发展；（5）市场监管转向信用与数据。1、物流与国家政策1.1 物流政策的历史40年前，我国还没有「物流」概念；40年后，中国成了世界上最大的物流市场国家，发展成包括合同物流、地面运输（公路和铁路系统提供的物流）、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。这些都源于国家政策的扶持与引导。20世纪90年代，物流开始在中国起步。2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》推动了物流业的快速发展。2009年，《物流业调整振兴规划》的出台带来了前所未有的物流热，国家从实际行动上狠抓物流。2011年，推出了推动物流业发展的8项配套措施，营造了行业发展的健康环境。从传统物流到现代物流，再到物流供应链，政策在其中无一不起到协助指导作用。如今，政府部门的任务就是提供公平、透明、统一的物流法制环境，为物流企业能够在市场中充分发挥实力提供良好的外部条件，这将对行业发展产生深远的影响。1.2 物流中长期规划物流业已是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在《物流业发展中长期规划》中，确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台、物流新技术开发应用、再生资源回收物流、应急物流等12项重点工程，并提出到2020年，基本建立现代物流服务体系。《物流业发展中长期规划》政策出台两年多以来，物流整体运行效率明显提升。在「互联网+」高效物流、「智慧物流」的推动下，涌现出一大批新企业、新模式、新业态。通过兼并重组、联盟合作等方式，物流企业不断强化资源整合能力，加快跨界融合，服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸。接下来，为促进物流业转型升级创新发展，深化供给侧结构性改革将有进一步动作。1.3 2018年来政策图谱现在，国家关于物流的支撑政策不胜枚举，以下梳理了2018年来关于促进物流行业发展的国家政策。这些政策、指导意见从不同的角度，为物流业未来的发展指明了方向。对于物流企业来说，准确地把握风向，顺应大环境，才能找准发力点。2018年来政策图谱2、2018年物流政策回顾与案例2.1 快递：提质增效，加速企业「走出去」（1）快递与电商：保护快递企业权益，进一步提升配送效率快递是实现电商的重要手段，是完成商品交易的重要环节。在电商发展的带动下，2018年，中国快递业正式迈进了1天10亿件包裹的新时代。电商行业的不断完善，也推进了快递物流转型升级、提质增效。2018年，国务院公开发布的《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，旨在将电商与快递服务分隔开，为快递企业创造增值服务，同时为实现双方信息共享，以提升配送效率做进一步推动。在《电商法》中，为了减轻快递企业风险与责任，明确了交付原则，确立了电子商务经营者先行赔付的法律依据。另外，线上线下融合发展是现今强有力的竞争方式，也是因为有这一因素在，我国快递业才能发展至今。《电商法》的确立，让快递企业线上经营有了法律依据，能更好地与相对完善的线下经营相辅相成。（2）快递与跨境电商：加快快递企业走出去2013年跨境电商兴起，形成「乱花渐欲迷人眼」的状况。国家政策正在逐步规范跨境电商的运营，同时也是推动跨境电商发展的强大动力。随着2013年提出了「一带一路」的倡议，国际物流开始被深入推进。2018年，在《国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中，明确了在北京、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、武汉、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、西安、兰州、厦门、唐山、无锡、威海、珠海、东莞、义乌等22个城市建立跨境电子商务综合试验区，更好地服务于「一带一路」建设。在物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批，完善通关一体化、信息共享等配套政策，加速快递企业走出去。2.2 多式联运：集装箱车型、基础设施需求急增，优化运输结构，开辟合作机会针对物流行业发展，国家邮政局推出了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》、《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》等一系列政策，无一不指明了未来几年内多式联运将成为重点发展对象，通过运输结构的调整，开辟合作机会。多部政策提出，发展多式联运的当务之急，是要补齐其基础设施短板，加快完善运输网络、搭建配套港口基础设施。在运输结构方面，做到扩大水路、铁路运输量，提升既有的铁路、水路综合利用率，这也带来干线网络的竞争愈加激烈。在产能过剩的情况下，强化资源整合，创造公铁、公水联运合作机会，带动港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。2018年，商桥公交货巴的运营模式吸引了中集集团投资，两者将在集装箱与多式联运上展开深度合作；长久物流也与优特埃国际物流、中甫航运等企业展开合作，丰富多式联运业务。2.3 无车承运人：完善税收，强化技术与管理，推广试点，有望分享万亿元市场一系列政策表明，公路货运已然进入了结构调整状态。虽然我国拥有数万亿元规模的公路货运市场，但是市场中还是以中小微企业为主，整体还是处于「小、散」的状态。在政策的倡导下，无车承运展开试点，将推动产业结构的调整，充分调动现有的社会资源，降低物流成本。在「物流+互联网」的逐步渗透下，以平台为核心的产业模式或得到快速发展，无车承运人有望分享万亿元市场。针对无车承运，推出的优化税收、推动落实个体运输户开具增值税专用发票等政策，不仅解决了无车承运人发展的重大阻碍，还支持试点企业在城配、冷链、农村物流等重点领域，推广无车承运物流模式，鼓励探索无车承运模式与其他运输方式的融合应用。在江苏省还专门针对「无车承运人」出台了税收优惠政策，明确了增值税、企业所得税的财政扶持比例。2.4 绿色物流：城配新能源物流车将爆发新能源物流车市场被业内看好，市场潜力巨大。2018年以来，国家为推动物流用车电动化，推出了不少新能源利好政策。针对车企业，公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T1178.1-2018)实施工作的通知》，要求货车生产企业加强技术研发与产品升级，确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。对于物流企业，特别是城配企业来说，在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中，明确了22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，大力发展城配新能源物流车。在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中，为推动城配用车转型升级，将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行，优化其管控。2.5 降本增效依旧是重点：以托盘为切口，推进单元产品标准化2018年，商务部等10大部门联合发布的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，旨在发挥托盘的物流单元作用，提升单元化物流水平。托盘作为最基本的物流单元器具，广泛应用于生产流通领域，对于物流一体化运作具有「牵一发而动全身」的作用。以标准托盘作为切入点，进行推广标准化应用，从而逐步统一包装箱、周转箱、货运车厢、集装箱等上下游设施设备标准，实现物流各环节标准化衔接。大幅度降低装卸成本和货损率，提高装卸效率及车辆周转率，推动物流实现降本增效。3、2019年物流展望2019年，我国物流业仍然处于重要的战略机遇期，同样面临着新的挑战。3.1 完善基础建设，构建全面的全国交通网络当前物流发展趋势，就是规模化、集约化、融合化。具体落在空间上就是物流向节点聚集，节点和节点之间发生业务关系，依托节点向周边地区开展分拨和配送。年初，国家发改委综合运输研究所所长王鸣就《国家物流枢纽布局和建设规划》发表了演讲。这是一个标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动的政策。加强区域间物流设施有效衔接，完善城市物流网点布局，产业集群联动融合，发展「通道+枢纽+网络」的现代物流体系。同时，物流枢纽不仅仅是单一运输方式间的链接，多数会变成多式联运转运节点，这将对运输结构产生重大影响。3.2 铁路运输推动运输结构变革2019年，我国铁路计划完成33亿多吨运输量。随着《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的进一步实施，铁路运输成为我国运输结构变革的重要助力。物流企业可以在货运价格、运输枢纽、数据共享等方面，深度参与铁路运输建设，创新高铁快递、驮背运输、集装箱多式联运等产品，如中铁快运与顺丰合作的高铁快递，京东物流、普洛斯、中集投资中铁特货混改。3.3 科技高速融入，推动智慧物流发展2019年将是物流科技落地的一年，越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到物流行业，比如智能仓储、无人技术等。同时，物流企业也会加大研发投入，加速科技产品落地。在2018年，无人机物流应用实现多项突破。京东取得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证，并且京东自主研发的支线无人机完成首飞；饿了么获批准开通中国第一批无人机即时配送航线；顺丰参与研发的大型货运无人机完成了异地转场飞行试验。除了技术高速发展外，监管部门也有意给予物流企业更大的无人机试点空间。无人机或将成为智慧物流的突破口。3.4 供应链物流得到发展现代供应链已经写入党的十九大报告，要求形成新的增长点，形成新动能，以满足提质增效的目标。随着下游行业竞争日益激烈，社会分工不断细化，先进的物流企业向供应链服务转型成为了重要趋势，供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。另外，全球经济一体化与信息技术的快速发展，也从旁助推物流组织技术向供应链管理发展。3.5 市场监管转向信用与数据物流企业已然开始拥抱科技，推进业务数字化改造。通过大数据、云计算等智能基础设施的建设，把每个物流环节的信息数字化并实现线上连接，推动物流过程透明化。通过智能科技赋能物流每一环节，能实现提质增效降本。随着物流数据化、智能化的不断推进，政府监管也有了新的手段，物流综合信息平台的搭建让信息透明程度、监管力度都得到加强。随之而来的便是市场监管重心由事前资质监管，转向事中事后的信用与数据监管。 

仓储物流机器人属于工业机器人的范畴，是指应用在仓储环节，可通过接受指令或系统预先设置的程序，自动执行货物转移、搬运等操作的机器装置。仓储物流机器人作为智慧物流的重要组成部分，顺应了新时代的发展需求，成为物流行业在解决高度依赖人工、业务高峰期分拣能力有限等瓶颈问题的突破口。根据应用场景的不同，仓储物流机器人可分为AGV机器人、码垛机器人、分拣机器人、AMR机器人、RGV穿梭车五大类：AGV机器人：(Automatic Guided Vehicles)又称为自动引导车，是一种具备高性能的智能化物流搬运设备，主要用于货运的搬运和移动。自动引导车可分为有轨和无轨引导车。顾名思义，有轨引导车需要铺设轨道，只能沿着轨道移动。无轨引导车则无需借助轨道，可任意转弯，灵活性及智能化程度更高。自动引导车运用的核心技术包括：传感器技术、导航技术、伺服驱动技术、系统集成技术等。码垛机器人：一种用来堆叠货品或者执行装箱、出货等物流任务的机器设备。每台码垛机器人携带独立的机器人控制系统，能够根据不同货物，进行不同形状的堆叠。码垛机器人进行搬运重物作业的速度和质量远远高于人工，具有负重高、频率高、灵活性高的优势。按照运动坐标形式分类，码垛机器人可分为直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人。分拣机器人：是一种可以快速进行货物分拣的机器设备。分拣机器人可利用图象识别系统分辨物品形状，用机械手抓取物品，然后放到指定位置，实现货物的快速分拣。分拣机器人运用的核心技术包括：传感器、物镜、图象识别系统、多功能机械手。AMR机器人：(Automatic Mobile Robot)又称自主移动机器人，与AGV自动引导车相比具备一定优势，主要体现在：①智能化导航能力更强，能够利用相机、内在传感器、扫描仪探测周围环境，规划最优路径；②自主操作灵活性更加优越，通过简单的软件调整即可自由调整运输路线；③经济适用，可以快速部署，初始成本低。RGV穿梭车：是一种智能仓储设备，可以配合叉车、堆垛机、穿梭母车运行，实现自动化立体仓库存取，适用于密集存储货架区域，具有运行速度快，灵活性强、操作简单等特点。仓储物流机器人行业发展前景良好，机遇与挑战并存中国仓储物流机器人行业发展时间较短，大部分的仓储物流机器人厂商成立时间不超过5年，总体来说机遇与挑战并存。一方面，仓储物流机器人可在物流行业的转型升级中发挥积极作用，尤其是在人力劳动最繁重的搬运环节以及需要较多劳动力资源的分拣环节。目前行业内已经涌现出几家发展速度较快、技术水平较高的仓储物流机器人厂商如极智嘉(Geek+)、快仓、海康威视等。由于行业发展前景较好，且机器人的技术研发需要大量的资金支持，仓储物流机器人行业的投融资动作频频。据沙利文统计，2017年仓储物流机器人行业的融资总金额已超过10亿元。另一方面，仓储物流机器人行业还面临着一系列挑战：①仓储物流机器人行业属于新兴行业，在快速发展壮大的同时也暴露出了一些问题：机器人的智能化程度不够导致在多场景运行下反应能力不足；机器人功能不全，障碍物识别存在盲区，产品的设计上还需添加独立的开关按钮;机器人带载运行稳定性差，容易出现无法举升货架或行驶轨迹偏移等严重问题；机器人制造商服务水平相比工业发达国家的来说还有很大差距，还需要进一步提升系统稳定性以及减少机器人故障率；②以电商物流为主的服务限制了仓储物流机器人向其他行业渗透。当前中国仓储物流机器人行业面临的最大挑战是如何解决客户的痛点问题，如降低物流环节的劳动力成本和提高仓库分拣效率等。因此机器人厂商所提供的产品与服务必须贴合客户公司的实际物流需求，这既是仓储物流机器人生产企业增强核心竞争力，也是仓储物流机器人走向产品化的重要途径；③本土品牌影响力不够。仓储物流机器人企业还需继续加强品牌建设，加大对核心零部件的研发力度，推动行业快速走向成熟。产品未成熟，商业模式还在进一步探索中中国仓储物流机器人行业的商业模式主要可分为四种，分别是提供产品解决方案、提供运营服务、提供租赁服务以及中介合作：提供产品解决方案的模式：指为企业建立自动化仓库，提供集规划设计、软件开发、设备生产、现场安装、售后为一体的服务，由企业对仓库进行管理。仓储物流机器人厂商只收取一次性的行业解决方案费用，不参与仓库日常管理工作。提供运营服务的模式：指为企业运营一个智能仓库，由仓储物流机器人厂商提供设备、人员和运营服务，帮助企业管理仓库和负责发送到该仓库的订单。仓储物流机器人厂商负责仓库的日常运营并将按照仓库的发货数量收取一定的服务费用。提供租赁服务的模式：指针对一些难以承受机器人换人费用的企业而提供的仓储物流机器人租赁服务，仓储物流机器人厂商将按月或按年收取租赁费用。这种提供租赁服务的方式对于机器人产品使用方来说，能够减轻有使用意愿企业的资金压力;对于机器人提供方来说，能够提升自身的产业格局并扩大仓储物流机器人的应用领域。中介合作的模式：指与物流运营商签订长期合作协议，为其提供智能仓库，仓储物流机器人厂商将从该仓库发送的每一笔订单收取一定比例的费用。中国仓储物流机器人行业的商业模式仍在不断摸索中，当前下游应用需求并未完全打开，一体化产品解决方案还未成熟，按单收费更贴合实际需求；其次，仓储物流机器人厂商打造的机器人产品趋于标准化，有需求的企业更加青睐于机器人租赁方案。未来，向更加智能化的高性能物流装备转变在物联网技术、人工智能技术与机器人技术融合发展的背景下，未来仓储物流机器人不再被看作为单一的高性能硬件，而是更加智能化的高性能物流装备。其智能化将体现在三个方面：①状态感知。借助于物联网技术，机器人能够与周边硬件或产品如可穿戴设备、环境监控设备等进行数据交互，从而实现对自身及周边环境状态的感知；②实时决策。借助于人工智能技术，机器人能够对特定场景该如何动作做出决策。通过利用计算机技术模拟人类的视觉系统，赋予机器“看”和“认知”的功能。计算机视觉技术是机器认知世界的基础，与语音识别、自然语言处理等技术共同构成机器的感知智能，让机器人自行完成对外部世界的探测，进而做出判断，采取行动，让更复杂层面的指挥决策和自主行动成为可能；③准确执行。这需要进一步提高机器人核心零部件的精度与能力，使机器人按照决策的结果做出精准的动作。沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼中华区总裁王昕博士指出，技术是仓储物流机器人的核心，目前市场上仓储物流机器人的运送方式、拣选技术还不够成熟，产品的稳定性和安全性有较大进步空间。仓储物流机器人制造商还应在自动导航避障、运动控制、视觉识别、多传感器信息融合等方面继续优化，提升机器人性能，进一步提高物流效率，使机器人在智能物流时代发挥更大的作用。（来源：亿欧网）

物流业景气区间高位运行   2018年6月，中国物流业景气指数为54.9%，较上月回落1.2个百分点;中国仓储指数为48.7%，较上月下降1.8个百分点;中国公路物流运价指数为98.5点，比上月回落0.74%。   2018年6月，物流业景气指数略有回落，但仍在景气区间高位运行，反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看，木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动，食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加，快递快运等行业延续增长态势。  中国社会物流总额分析预测   据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2016年中国社会物流总额为229.7万亿元;到了2017年，中国社会物流总额为252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%;2018年上半年，全国社会物流总额为131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。预计到2018年我国社会物流总额将达到278万亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为6.74%，2022年将达到361万亿元。  中国社会物流总费用分析预测   2016年，中国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%;到2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%;2018年上半年，中国社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%。预计到2018年我国社会物流总费用将达到12.9万亿元，未来五年(2018-2022)年均复合增长率约为5.25%，2022年将达到15.9万亿元。 物流行业发展阻碍分析   1、物流专业化程度不高   目前，我国大多数物流企业仍按照传统的物流体系运作，信息化水平较低，设备较为落后，运输、仓储、加工等技术水平也有待提高，专业化程度较低，未能达到现代物流的标准，无法满足日益增长的专业化、定制化物流需求。由于我国物流行业还存在布局不合理、业务分散、无法形成规模经济等问题，物流方式较为单一，物流运行效率仍处于较低水平。   2、物流成本较高   现代物流的快速与专业化程度的不断提升，使我国社会物流效率逐步提高。国际上普遍以全社会物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP的比例越低，代表该经济体物流效率越高，物流产业越发达。2009-2017年，全国社会物流总费用与GDP的比率由18.1%下降至14.6%，物流效率整体上呈现出提高态势。但与发达国家物流总费用占GDP的比例约10%相比，我国物流成本仍处于较高水平。   3、利用物流寄递渠道进行违法犯罪活动   近年来，随着物流行业在全国各地的蓬勃兴起，不法分子利用物流寄递渠道秘密进行违法犯罪活动的案件日趋增多，给公安机关的有效打击带来较大难度。当前利用物流寄递渠道进行违法犯罪活动的四类常见案件：买卖枪支弹药案、贩卖毒品案、售假案、网络诈骗案。 物流行业发展趋势分析   1、政策支持   2017年2月，商务部、国家发展改革委、国土资源部、交通运输部、国家邮政局发布《商贸物流发展“十三五”规划》，提出“十三五”期间，我国将基本形成城乡协调、区域协同、国内外有效衔接的商贸物流网络，基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系。根据《规划》，“十三五”期间，我国商贸物流标准化、信息化、集约化和国际化水平将得到显著提高，商贸流通领域托盘标准化水平大幅提升，标准托盘使用率达到30%左右，先进信息技术应用取得明显成效;商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右，服务质量和效率明显提升;政府管理与服务方式更加优化，法治化营商环境更趋完善。   2、全程供应链服务已成为行业发展的重点   现代生产、制造企业随着社会化分工的细化，更加专注于核心业务及核心竞争力的打造，逐步将内部物流外包给第三方物流。随着社会分工不断细化、上下游行业竞争激烈，客户对物流服务商的需求更加高端，要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的物流服务，加强全产业链的掌控和服务能力成为了凸显物流企业服务价值的关键，物流企业通过对整个供应链(从供货商、制造商、分销商到消费者)的各个环节进行综合管理，促进整个供应链生态圈成本最优化和效率最大化。   3、智慧物流将成为发展方向   带宽能力、存储能力、计算能力、人工智能的提升催生了数字化革命，使物流业可以广泛应用物联网、大数据、云计算、机器人等技术设施，实现智能化、自动化运作。从政策层面来看，国家出台的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》等为智慧物流的创新与发展创造了良好的政策环境，基于物联网大数据等新一代信息技术的智慧物流将是现代物流的发展方向，将为物流业向平台化转型指明方向。智慧物流是物流行业提质增效的新路径、发展的新增长点、转型升级的新动力，目前正处于从基础期向导入期过渡的重要阶段，未来发展空间广阔。

企业经营的主要内容就是：明确企业的市场定位、界定业务范围、经营模式的选择、企业愿景的规划、发展方向与战略目标的制定，构建起企业必备的资源和能力，获得市场竞争优势、获取最大的企业利益。企业的经营是一个系统性的活动和行为，它包括人的行为和组织的行为两个方面。人的行为就是企业的老板和经营者的职能行为。组织行为就是企业的经营模式与活动。相对于一个专线物流企业来说，一切的经营活动都是围绕业务、效率、成本、利润和服务这五个要素来进行。其中业务是专线物流经营的核心，为什么说业务是专线经营的核心？因为业务的背后是货源和收入。而货源和收入的背后是市场、竞争、客户、营销、运营、服务、资金和管理。必须把握决定专线物流成败的六个关键因素：外部的三个主体因素：1、市场：包括环境、趋势、格局等。（1）国家的行业政策（以物流行业的进入门槛为例）现在人们提起物流行业的问题，首先就会说——物流行业的门槛太低，导致了“小、散、乱、差”的行业现状。但随着经济形式的下滑、市场竞争加剧、资本的进入以及企业的自我变革和各种创新模式的整合，物流行业的进入门槛和壁垒逐渐提高，这对物流行业的集约和规范具有一定的促进作用。（2）经济环境物流是经济的晴雨表，整体经济形势好，市场需求旺盛，货物流通量就大；相应的经济形势好不好，市场需求疲软，货物流通量就会减少。这就是为什么前10年中国的物流行业发展地非常迅猛的原因——中国经济的高速发展和电子商务的发展促进了快递行业的发展。但是这两年怎么样呢？经济不好了，环保整治加强了，各行各业的生意不好做了，有些专线公司倒闭或者被收购了。专线人感到强烈的危机感和企业经营的艰难了，于是开始抱团取暖、搞联盟、搞整合。未来一定时期内，中国的经济形势不会有很大的转变，专线人面对当前的经济形势和市场形势一定要主动求变，要有“第二次创业”的思想和行动，才不至于在新的市场形势下被淘汰。（3）行业市场趋势及本地市场竞争格局专线企业在面对市场竞争进一步残酷、行业集中度进一步提高等的情况下，它所在的本地市场的规模、淡旺季特点、货源分布情况、价格行情、运力供需特点、竞争状况、竞争方式及公司的市场地位等因素也都会对专线物流的经营带来极大的影响。所以我们每一个物流经营者都要对市场的各种因素有所掌握和了解，及时调整自己的经营方向和策略。2、客户客户的重要性对于专线物流企业来说是不言而喻的，特别是在目前专线市场生存艰难、同质化竞争极其残酷的情况下，我们每时每刻都要关注本地市场的产业结构，也就是客户来源的产业类型。因为每一个类型的产业对物流的需求都具有不同特点，要建立我们营销开发、客户服务及客户关系管理的一体化管理机制，把我们现有的每一个客户都纳入到我们的管理体系中来，密切关注我们每一个客户的需求特点、物流运作渠道与习惯、关注点、满意度，合作关系的变化等情况，制定相应的营销开发和维护策略，并且把我们的业务工作目标、业绩与客户的开发与维护联系起来，加强我们业务工作的管理，打造一个“攻守兼备”的业务开发与客户维护管理体系，实现存量的优化和增量的提升。3、对手竞争对手既是公司发展的障碍也是激励者。首先商场如战场，我们必须要做到知己知彼：对手的规模实力、经营状况、有多少条线路、盈利情况如何，其资源结构与整体运作情况、竞争策略、营销策略、管理状况、业务状况、人员构成及素质、优劣势分析…我们要明白竞争对手在做什么、对我们会产生什么样的影响、他的优势在哪里、要如何去与他竞争，因为专线不同于大型企业可以有战略布局，可以靠建立起生态优势去赢得客户和竞争。我们专线是小微企业，我们与对手每天都是短兵相接的战斗，每一次的战斗也许就决定了我们的成败。现在，随着经济形势和行业市场形势的变化，抱团取暖、联盟和同线路整合已经来临，这也在一定程度上又改变了我们看待对手和竞争的思想观念，因为现在的市场形势已经不是个体与个体之间的竞争了，而是组织与组织之间的竞争。所以现阶段专线人要更多地在了解对手的基础上去考察对手，分析对手，研究在本地市场和谁能够整合？如何整合才是最佳方案？怎么能把过去的竞争对手变成合作伙伴？整合后我们如何规划新公司的发展战略？如何去更好的经营与管理，如何在本地市场上取得竞争优势？如何能成为本地市场同区域的小霸王？这才是我们现阶段和未来的正确竞争观。决定专线物流成败的内部三个主体因素1、老板一个优秀的物流企业老板一定是懂经营、会管理、能领导的多面手，并且在企业发展的不同时期和阶段所需要的三项职能的侧重点有所不同。所以，现在作为一个专线物流的老板，必须要不断地学习，掌握必要的专线物流经营管理知识和技能，不断地修炼自身的领导素质和能力，才能经营和管理好自己的公司。特别是整合或联盟后新型的企业组织的经营管理对一个企业的老板的要求会越来越高。2、企业要经营好一个专线物流公司，必须要构建起专线物流经营必备的资源与能力，打造自己的服务产品，不断完善和优化专线物流的战略系统、组织系统、运营系统、营销系统和财务系统五大核心系统，构建起市场竞争优势和竞争能力，建立和完善保证企业高效运转的各项管理机制，使企业由小变大，由弱变强，持续发展下去。3、员工员工是企业中的能动因素，是创造价值的直接主体，决定其劳动成效的三个因素有：态度、知识和能力。一个专线物流公司最简单的组织架构分为：总经理、副总经理、区域经理、线路经理、业务员、制单员、客服员、财务人员、司机、仓管员、装卸工等。每一个部门和岗位都要有清晰的岗位职责和工作流程，需要制定完善的薪酬和激励机制，创造良好的企业文化和氛围，针对不同岗位进行系统的业务知识和业务技能的培训学习，这样才能打造出一支素质高能力强的优秀员工队伍，保障公司的健康稳定发展。在决定物流企业成败的六个关键因素中，外部的三个因素：市场是我们左右不了的，只能顺势而为；客户是我们的上帝，只能服务和维护；对手是我们的竞争者，我们无法改变。所以专线物流的经营着手点应该先从内部三个因素的组合和优化上来强化自己，打造具有克敌制胜的内部优势组合。专线物流的经营，必须构建起必备的资源优势和能力什么是资源？资源是企业创造价值的基础。一个企业的资源来源渠道、资源结构、以及资源能力的综合平衡状况，决定了企业的实力、市场竞争地位和发展潜力，同时也是评估一个企业优劣势和发展潜力的重要分析因素，也是企业制定战略的基础和必须充分考虑的因素。现在大家都在搞联合、整合，讲资源整合，但是都整合的是哪些资源？通过什么方式来整合？作为专线物流的经营我们必须把这些资源分析透，才能对专线物流的经营管理和发展有一个清醒的认识和清楚的把握，才能制定出正确的发展方向和战略。从物流行业来看，物流的基本要素包括：人、车、货、仓、场、网、科技、资金。它们又具化为每一个物流企业必备的八大资源要素：1、组织与管理资源组织和管理资源是企业最重要的资源要素，因为企业其他的资源要素最终都要经过管理资源进行配置和驱动，所以一个企业从管理者的选拔、组织架构的设置、管理模式的设计、管理能力和管理水平的培养与提高等都是非常重要的。这些因素都会直接影响到企业的规范性、稳定性和运作的效率，是决定企业成败的关键要素。当前我们很多专线物流公司最大的问题就是管理资源与能力的缺乏，包括对组织管理的设计、管理者自身的素质、能力和水平都需要很大程度的提高。2、人力资源人力资源主要体现为企业人员的整体素质和能力状况：（1）文化水平、实际工作经验、工作年限、发展定位等。（2）员工的队伍状况包括人员的构成及亲属关系的占员工总数的比例、人员的工作意愿、情绪状态、人员流失率、薪酬模式与分配机制和稳定性式等。（3）团队的状态包括高层人员的思想理念的一致度、能力与专业度的互补性、团队精神状态等方面。3、运力资源（1）运力的来源渠道：自有车辆还是挂靠车辆、是合同车还是临时在市场上调车。（2）车型结构：13米高栏、17.5米大板、9.6米、车辆的年限及车辆状态。（3）车辆的运营模式：只跑单边还是往返、是采用甩挂还是多点跑大圈等模式。主要关注运力资源的稳定性、可控性、效率和成本费用，以及司机的职业素质、服务意识和遵守运输协议的到位情况。4、基础设施资源基础设施资源主要体现在操作场地、仓库设施及装卸设备。5、运营网络资源运营网络资源主要包括前端的集货网点、网络的覆盖范围、集货能力、运作效率。重点关注整个运营网络各环节的协同性、效率、成本费用的合理控制、服务的稳定性和特殊情况的处理能力，以及总部对整个运营网络的操控程度等。6、客户资源（1）货源的来源渠道：直接客户（一手货源）、三方的货（二手货源）、同行间的互相换货和市场的散货。（2）货源结构与稳定性：重货、泡货、零散货的结构要丰富，装车配载搭配合理利润值高，货源稳定性要强。主要关注物流公司的营销开发能力、客户关系管理能力、业务量及客户数量、所占市场份额、服务品质与企业信誉、口碑、品牌等。7、财务资源主要体现在物流企业的资金来源渠道，（自筹、融资、借款）、资产结构情况、现金流状况、负债比率、偿债能力、盈利能力及状况、财务风险的管控等，主要关注物流企业的财务健康状况及持续盈利能力。8、公共关系资源主要体现在公司所处的外部关系状况，政府、行业相关部门的关系、企业的业界口碑、声誉、企业形象、企业品牌的朔造能力等。不断优化专线物流企业核心竞争力的五大系统1、战略系统战略系统是指，物流企业要建立企业的发展战略规划、进行必备的资源与能力的配置，并制定好未来的发展方向、目标、计划和执行方案，保障战略规划的落地和实施。战略系统主要关注的两个核心点：方向与增长。方向：做正确的事。增长：一个是财务性的增长，即业务量和利润率的增长；另一个是战略性增长，即市场占有率和业务覆盖率的增长。2、组织系统组织系统是指，企业的组织管理体系和管理系统，对于专线物流来说就是建立起“规则系统”、“动力系统”、“人心系统”三个核心系统。（1）规则系统：就是规范的组织架构，清晰的岗位设置与岗位职责的明确，工作流程的建立与优化，规章制度和操作标准及考核要求。（2）动力系统：就是建立企业的薪酬与激励机制、利益分配模式、绩效考核体系与晋升管理。（3）人心系统：就是企业文化、企业使命、愿景及领导能力的建设。主要是人心的凝聚，工作热情的激发，团队的建设。3、运营系统运营系统是物流企业整个经营与管理的重要环节，要从前端的集货、短驳、入库装车配载、车辆的调度，干线的运输，末端的卸货、分流、配送整个运营链条的各个环节来建立、优化和管控。物流运营系统的核心要素就是：成本、效率、安全、利润、服务。4、营销系统营销系统是物流企业的营销宣传，业务开发，客户关系管理，客户服务等体系。主要是业务团队的打造，营销开发的管理，营销策略的有效应用。5、财务系统首先是规范化的财务管理体制的建立，从财务部门和岗位的设置，人员的招聘与配置，财务管理流程和制度的完善，资金的筹集与管理，内部账务的处理和财务风险的管控，公司财务状况的分析等。总之，物流公司的五大系统既是相对独立，又是互相联系的统一体系，构成了物流公司经营管理的整个体系。当前形势下专线物流如何做好战略规划战略是方向，一个没有方向的企业都不知道自己要往哪里去，就更谈不上能够走多远。提起战略，很多专线老板可能会觉得，战略那是大公司的事情，我们小专线根本用不着战略，但其实，战略存在在企业每个经营管理活动的每一个细节之中。所以越是在复杂的市场环境和激烈的市场竞争当中，战略越发重要。特别是在目前的物流市场形势下，专线物流的选择就是一个很重要的战略决策。那么在当前的市场形势下，专线物流特别是想整合或已经整合了的专线该如何正确的规划自己的发展战略呢？1、要进行有效的市场分析（1）要分析本地市场的产业结构、货源结构及货源分布特性、货物信息的来源及交易方式、各线路的平均货物日吞吐量等。（2）要分析公司的市场竞争能力、和谁搞整合最优等。2、运营与组织模式的选择一个企业的经营管理有三个核心点：即取势、明道、优术，今天我们重点来讲一下取势。取势包含三个方面：创造和引领行业的趋势；打造区域性的龙头企业，构建区域性的市场话语权；加入一定的势力范围跟随发展。对于我们专线来说，基本上都是处在第三层次上的，要借势和跟随——根据对本地市场的分析，以及对自身具备的资源和能力的评估后，做出一个选择：是要自主发展、还是加入专线联盟、或是加盟平台、或是搞同线整合。3、业务的重新定位当做好了组织和运营模式的选择与架构后，就要思考业务的问题。我们都明白，业务是专线物流经营的核心，是公司的战略规划当中的一个重点，所以在业务定位时要明白我们现在正在干的业务是什么？接下来我们还要干什么业务？哪些是我们的核心业务？哪些是我们的新兴业务？哪些是我们的种子业务？如何开展？4、构建资源及核心能力我们要对目前自身所具备的资源和能力进行分析：要实现业务发展规划及组织发展规划需要哪些资源？与对手竞争有哪些优势和劣势？需要构建哪些必备的资源与能力？用什么方式获得？专线物流必备的八大资源要按照轻重缓急的原则进行配置与建立，目的就是要构建必要的资源与竞争优势。5、差异化产品规划差异化物流服务产品的规划对于目前物流市场的竞争和弱化价格战都是十分必要的（根据时效产品的分层设计，如“定时达”、“定日达”、“精准卡航”，建立不同的产品体系，不同的产品体系建立不同的价格策略）。6、战略目标战略目标是公司的顶层设计，要清晰、可信、可控、可得。（1）发展目标：成为本地小霸王是最基本的目标，也是后续发展的基础，只有做到本地小霸王的市场位置，才有后续的发展想象空间，然后再与本地不同线路区域的小霸王进行联合一定比一开始就做联盟要有价值。（2）业务目标：要以营业额、发车量、毛利润这三个指标来确定公司的业务发展目标——年营业额要达到多少？日均发车量是多少？利润目标是多少？然后订好具体时间节点，将各目标进行量化分解年、月、周（日），后责任到人，制定具体落实方案并对整个过程和阶段性结果进行监督、考核、完善。7、企业哲学对于我们小企业来说就是：凭什么来凝聚人心。员工跟着你“有什么盼头”。能给客户带来什么价值。企业会朝着什么方向发展。我们要提倡什么样的为人做事的准则等。这个是需要一步步的完善和沉淀的，关键是要给员工、股东以信心和干劲。