人民网北京1月9日电 （记者乔雪峰） 从今年1月1日零时起，全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。目前，联网运行已经有一周时间，出现了一些问题。有网友反应，有的收费站出现拥堵现象，部分车主发现高速公路通行费比以前高了，尤其是个别大货车司机表示通行费较之前大幅增加。针对这些问题，人民网记者采访了交通运输部相关负责人和专家进行了回应。一问：为何有些高速公路收费站出入口变堵了？取消高速公路省界收费站、基本实现ETC覆盖，目的是有利于提高出行效率、减少收费站拥堵等现象。但是，部分高速公路收费站出入口却出现了拥堵现象。对此，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰接受人民网记者采访时表示，首先，新系统在元旦假期期间启用，元旦是出行高峰期会造成拥堵。其次，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现一些异常的通行费费额，导致出现车流拥堵，第三，收费政策调整以后，一部分货车司机对政策不太了解，询问收费员相关收费政策情况导致人工收费通道拥堵。“总体上，自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来，全国高速公路网络总体运行平稳，高速公路收费站出入口并未造成大面积拥堵。”据了解，1月1日联网运行之后，每个收费站的人工收费通道减少，导致未安装ETC的车辆只能走人工车道，造成高速公路收费站拥堵。顾志峰表示，在撤站、并网的工作推进中，除了固定的人工和ETC通道外，交通运输部还要求每个收费站在入口、出口方向至少再保留一条混合车道，满足人工交费车辆通行需要，保障车辆快速通行。二问：为何有些客车高速收费比以前高“取消高速公路省界收费站后，收费方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费，体现多用路多收费、少用路少收费的原则。”顾志峰表示，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，但是正常情况下调整计费方式不会增加通行费用，由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。顾志峰指出，在这次改革中，将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类，统一由二类调整为一类，其应交的通行费还将出现较大幅度的下降。交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示，取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费，与此同时，由于计费方式实现了精准收费，在实际运行中，车辆的收费水平就会产生一些变化。李爱民进一步介绍说，取消高速公路省界收费站前，除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。此外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。李爱民举例说，“原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。”还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费，广东省四类客车按三类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。三问：为何有些货车车主发现高速收费比以前多取消高速公路省界收费站后，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费，部分货车车主发现收费比之前要高。“改革后实载率高的货车收费比以前明显降低，但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。”顾志峰告诉记者，根据新的收费规则，各地收费标准按里程加权平均的车货总质量为重要依据制定，要求实现“两个确保”:一是确保货车通行费总体负担不增加；二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。李爱民表示，各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。那么问题来了，本次调整明确提到“确保不增加货车通行费总体负担”，为什么货车司机会感觉通行费增加了呢？顾志峰表示，本次调整的要求是确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。各类货车越接近标准装载，较计重收费时越节省通行费。顾志峰指出，为确保“两个确保”原则落到实处，交通运输部组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。“建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，实现通行费负担不增加。”此外，在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。四问：为何要调整货车高速收费方式？在2019年5月28日举行的交通部新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕就曾谈及为何调整货车计费方式。他指出，随着近年来我国治超工作的持续深入开展，高速公路严重违法超限超载已经得到有效遏制。特别是在当前要求取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费的背景下，继续实施计重收费，沿用过去的操作模式，不利于货车的快捷通行，降低货车通行效率，影响“不停车快捷收费”目标的实现。因此，交通运输部优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。“世界上大多数国家采用按车型计费方式收取货车车辆通行费，将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，不仅有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，还能促进物流业提速增效。”顾志峰对记者表示，2005年以前，我国也是按车型收费的，按标记吨位划分货车车型进行收费，出现了很多“大吨小标”现象，超限超载现象频发。2005年以后，为遏制超限超载，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全，根据交通运输部统一部署，我国逐步推行收费公路货车实行计重收费，但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。为此，交通运输部按照国务院统一部署，会同有关部门指导各地，优化调整货车计费方式，统一由计重收费调整为按车(轴)型收费。为确保不增加货车总体通行费负担，交通运输部将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定，科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。吴春耕指出，在指导各地调整货车计费方式的同时，交通运输部还部署各地加快推进高速公路入口称重检测，严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶，切实保护广大人民群众生命财产安全。“从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加，对于满载的车辆来说，费额将明显下降。”李爱民则表示，为实现新旧计费方式平稳过渡，根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》(国办发〔2019〕23号)，交通运输部会同有关部门印发专门通知，督促指导各地以本省(区、市)2018年按里程加权平均的货车的车货总质量为重要依据，计算通行费费率，确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。李爱民指出，在不超限超载运输的前提下，各类货车越接近标准装载，较计重收费时越节省通行费，当然，对于空载、轻载车辆，费额可能会出现增加，建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。（来源：人民网-财经频道）

值此新春佳节来临之际，1月7日下午，林安物流集团为全体员工发放了新年福利，以此表达大家一年来辛勤工作的谢意，并送去浓浓的关怀和满满的祝福，让员工提前感受到新春的气息，切身感受到来自集团的温暖与关怀。集团上下洋溢着一片温馨和谐的喜庆气候。秉承以人为本的理念，林安物流集团每逢传统佳节发放福利，努力为员工创建一个温馨大家庭的工作环境，增进员工的向心力和凝聚力。广大员工纷纷表示，在今后的工作中一定再接再厉，以更加饱满的工作热情，高效率、高标准完成各项工作任务，共同为林安的未来奋斗！

1月4日，由百驿物联股份有限公司主办的全国“入网”物流园区互联互通合作交流会在林安物流集团举行。中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长（执行）贺登才，中国物流与采购联合会学会工作部主任、中国物流与采购联合会物流园区专业委员会秘书长黄萍，以及来自全国各地30余家“入网”物流园区的董事长、总经理出席了此次会议。百驿物联，是由中物联物流园区专委会发起成立的全国物流园区互联互通综合服务平台。以扎根园区、服务园区、赋能园区为己任，百驿物联聚焦物流园区“货、车、人、仓、线”等应用场景，深度挖掘互联互通核心价值，打造全网络、全链条、全生态互利共赢的命运共同体。在林安物流集团总裁余栋梁的陪同下，贺登才副会长一行深入参观了集团的大数据展厅，重点了解了林安物流集团的市场定位、技术研发、创新产品和服务等方面内容，尤其对集团在全国物流骨干网络、未来5G智慧物流园区等信息化建设和规划方面进行了详细的了解和深入的交流。交流会上，余栋梁总裁对来访领导和嘉宾致以热烈的欢迎，并介绍了近年来林安物流集团在物流园区数智化升级及供应链创新的实践应用。在致辞中，余栋梁总裁表示，林安物流作为全国百家骨干物流园区互联互通工程（以下简称“双互”工程）的参与者，更是“双互”工程的获益者，林安物流将一如既往地支持和参与“双互”工程的各项工作。中物联副会长、中国物流学会副会长（执行）贺登才，国内供应链管理专家、中国物流学会兼职副会长恽绵在发言中充分肯定了林安物流园在模式构建、创新升级上所做的积极探索和工作成效，认为在数字经济时代下，林安物流扎稳市场根基，创新枢纽经济发展模式，重构物流行业新生态，对供应链物流、供应链金融、供应链管理、供应链服务等供应链不同环节进行全面延伸和拓展，为全国物流园区在创新变革、升级改造方面树立了良好的示范和引领作用。2018年，林安物流与百驿物联达成战略合作，深度参与“双互”工程，秉承利他利己、链接增值、开放融合的理念，不断优化产品服务，提供更好的解决方案，与众多物流园共同成长、共创价值，实现智慧互联、智能升级、价值提升，助力物流业从降本增效迈向高质量发展，努力为经济社会发展贡献林安力量。

        随着社会分工不断细化、经济全球化的加深，供应链发展水平已经成为衡量一个国家及区域经济社会竞争力的重要指标。1月4日，以“数字经济时代下的全球供应链创新”为主题的粤港澳大湾区物流与供应链形势分析会在广州举行。        当前，粤港澳大湾区聚集了中国80%的供应链企业，记者从会上了解到，广州目前已成为大湾区中供应链产业成熟度最高的城市，白云区太和镇大源村将打造第一个供应链小镇。“未来，这将是一个宜居宜业、高楼林立的供应链产业总部集聚区。”粤港澳大湾区聚集中国80%供应链企业        党的十九大已将“现代供应链”上升到国家战略层面。粤港澳大湾区是当前国内发展供应链最具潜力和优势的区域，其规划纲要也多次提到加快供应链产业发展。        作为大会主办方之一，林安物流集团董事长李金平在会上也指出，只有以更加积极开放的姿态参与到全球产业链、价值链的合作和分工中，打造全球竞争优势，才能全面提高我国在全球供应链体系中的话语权和地位。林安供应链小镇在本次会上正式宣告启动，这将是粤港澳大湾区第一个供应链小镇。        有数据显示，当前粤港澳大湾区聚集了中国80%的供应链企业，时下热潮涌动的产业供应链发展，将如何赋能国际一流湾区和世界级城市群，林安物流探索出了一条新路子。“林安物流集团建立起完善的基础设施，形成高效的公共服务能力和供应链金融体系，能够为构建现代供应链提供良好的支撑基础。”李金平在会上表示。        近年来，林安物流集团结合自身优势，依据广州市经济特点和发展重点，围绕白云区“1358”发展思路，建设东部科技创新带，打造和龙科技创新谷产业区，加快园区转型升级，优化产业定位与城市区域之间的关系，引入国际供应链上下游企业，即将打造出国际供应链总部基地集群——林安供应链小镇，建成全球最具竞争力的供应链生态圈，从而促进广州产业、生活、生态的高质量、可持续融合发展，助力广州出新出彩，树立广州市乃至广东省的新标杆。广州已成供应链产业成熟度最高城市        广州为何要打造粤港澳大湾区第一个供应链小镇？作为大湾区的核心城市，广州的全球供应链中心的地位已初步凸显，在构建现代供应链体系上也将承担更大的责任。“广州是目前中国供应链产业成熟度最高的城市。”林安物流集团总裁余栋梁告诉记者，“在供应链这个领域，无论是物流的运量，还是物流公司的量级、资金结算的量级，广州在全国都是走在最前面的。”        供应链小镇将如何建设？记者了解到，2019年11月29日，白云区第一批新型产业用地（M0）控制性规划优化开始进行公示，位于大源村的林安物流地块便是其中之一。根据《广州市提高工业用地利用效率实施办法》，新型产业用地（M0）是指为适应创新型企业发展和创新人才的空间需求，用于研发、创意、设计、中试、检测、无污染生产等环节及其配套设施的用地。        林安物流地块位于大源北路东侧，林安物流园内，地块面积共5.1公顷。由一类物流仓储用地（W1）调整为新型产业用地（M0）。容积率由2.0调整为3.0~5.0，建筑密度由“≥30%且≤50%”调整为“≥35%且≤60%”。“5.0的容积率已经跟珠江新城差不多了。”余栋梁表示，“未来的供应链小镇，将是高楼大厦林立、高新产业集聚的地方。”        据了解，按照立足广州、辐射全国、服务全球的发展理念，林安供应链小镇对标英国金丝雀码头升级改造理念等国际先进经验做法，将通过产业多功能办公区、产业创新服务区、产业全能配套区、高端人才聚集区四大生态的高度融合，规划建设总部经济中心、产学研中心、供应链大数据中心等多个功能组团，为上下游供应链产业提供强而有力服务，促进企业高效协同和集聚发展，力争建成与世界级湾区相匹配的供应链生态体系。【记者】谭超【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

2018年10月29日,习近平总书记在同全国总工会新一届领导班子成员集体谈话时指出：“要做好快递员、送餐员、卡车司机等灵活就业群体的入会和维权工作，要通过多种有效方式，把他们吸引过来、组织起来、稳固下来，使工会成为他们愿意依靠的组织。”广东省总工会根据广东实际情况，积极探索新业态新模式等“三新”领域工会工作模式，推进“三新”领域就业群体建会入会，做好维权和服务工作，努力营造共建共治共享的社会治理格局。根据调查数据，广东货运经营业户约53.81万户，道路货物运输经营务工人员112.9万人。他们每天奔波在道路货运行业第一线，为整个社会做出了不平凡的贡献。以前，很多货车司机朋友以车为家，工作、生活条件很艰苦。从2018年开始，为切实改善货车司机的工作休息环境，交通运输部、中华全国总工会在全国10个省份启动“司机之家”建设试点工作，位于广州的林安物流就是试点企业之一。货车司机 董玉川：现在感受完全不一样我们现在过来配货的同时包括配套的餐饮等都很方便我们车停上去走下来就有住宿的三五十块钱可以住宿一天都比较实惠货车司机 金宪林：我开挂车差不多有八年了第一次来也是停林安(物流）也是免费入会嘛然后我们就凭手机号码登记一下就入会确实提供了很多方便像我们平时开车真的很累这肩膀特别劳累这里可以休息一下打打桌球乒乓球做下运动 对我们都是好的“司机之家”的建设切实改善了货车司机在工作生活中的餐饮、住宿等条件，为司机朋友提供各项安全、舒适、便捷、实惠的服务。据了解，目前广东共试点建设“司机之家”20多个，大货车司机的入会率达58.5%。林安物流集团董事长助理 贾鹏飞：截止到目前为止我们的货车司机朋友入会已经达到了1000多个我们也是真心地希望能够真正帮助到司机朋友真正地做到让他们能够“喝口热水 吃口热饭 洗个热水澡 睡个安稳觉”（能够）有效地促进道路货运行业的稳定发展“司机之家”的建设只是广东省总工会服务灵活就业群体的一个缩影。近年来，广东省总工会以货车司机为重点，推进“三新”领域和八大群体的建会入会工作，全省已经成立物流、快递、家政、房产中介等行业工会联合会29个，新建企业工会694家，新发展农民工会员83.2万人，其中八大群体会员26.8万人，“三新”领域建会入会工作稳中向好，工会组织影响力逐渐增长。广东省总工会基层工作部部长 周驷耕 ：最主要的就是一些精准性的服务 主要是针对“三新”领域职工的他们的一些工作特点劳动特点来设计的一些项目比如说快递员 送餐员 他们一个很大的特点是劳动保障的力度不足 所以我们工会设计了一些针对他们这个群体特点的一些互助保障项目非常契合他们的需要 也受到他们的欢迎来源：广东广播电视台记者：王秀娟 张宇

1.中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国。基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点地区。2.中共中央政治局就区块链技术发展现状和趋势进行集体学习。习近平总书记关于“要加快推动区块链技术和产业创新发展，积极推进区块链和经济社会融合发展”的重要指示，对于区块链技术在物流与供应链领域的应用具有重要指导作用。3.国家发展改革委等24部门印发《推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》，提出推动物流高质量发展的25条政策措施。国务院办公厅转发交通运输部等13部门《关于加快道路货运行业转型升级，促进高质量发展的意见》，部署14项重点工作任务。4.国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,首批23个国家物流枢纽列入2019年建设名单。5.由商务部牵头，中国物流与采购联合会等八部门和单位联合推动的全国供应链创新与应用工作进展顺利，相关试点成果展示推广，《供应链服务企业分类及评估指标》团体标准批准发布，供应链创新发展进入新阶段。6.交通运输部门积极推动2019年底前取消全国高速公路省界收费站。全国高速公路省界收费站正线改造总计划全部完工，年内新增ETC发行超一亿，高速公路不停车快捷收费实现历史性跨越。7.物流管理被教育部列入首批“1+X”证书制度试点领域，355所院校成为首批试点院校。8.“百家骨干物流园区互联互通工程”列入国家发展改革委等24个部门“2019年推动物流高质量发展10项重点工作”之一。中国物流与采购联合会主导的《中国物流园区图谱》上线运行，“入图”物流园区近600家。9.2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，重点区域提前实施机动车国六排放标准。多部门发文对纯电动轻型货车原则上不得限行，物流业积极参与污染防治攻坚战。10.无锡高架桥发生重大侧翻事故，各地开展“百吨王”超限超载治理专项行动。12月16日起,全国统一实施封闭高速公路收费站入口不停车称重检测，拒绝违法超载货车驶入高速公路。（来源：中国物流与采购联合会）