8月23日，广州市人大副主任周建军一行莅临林安物流集团对物流园区运营发展情况开展调研。市人大一行先后参观了林安物流司机之家、物流园区、党员教育培训中心和企业展厅详细了解情况。随后，组织召开了物流园区转型升级工作座谈会，林安物流集团副董事长李清林参加座谈并就如何做好物流园区转型升级工作发言并提出有关建议，广州市物流企业代表参加了座谈会。市人大调研组先后听取了广州市交通运输局、白云区住建局以及太和镇等相关单位的汇报。周建军副主任在听取了相关汇报后对下一步物流园区转型升级提出了几点意见，一是要求各部门提升政治站位，明确物流行业发展定位，在深化物流园区转型升级的大局中，加快健全现代物流体系，切实把现代物流业这一基础性、战略性产业做大做强。二是要求各企业加快提升物流园区的运营管理和可持续发展水平，不断完善城市物流服务功能，提升区域经济竞争力和辐射带动能力。具体到林安物流，周建军副主任希望林安物流要聚焦物流园区转型升级，特别是加大关于和龙科技创新谷启动区规划建设的力度，抓住机遇，加快建设步伐，为广州市物流园区企业走出一条转型升级示范之路。最后，周建军副主任要求有关部门分类施策、分类整治、相互配合，切实增强现代物流发展重要性认识，在顶层设计上推动现代物流业从空间布局到转型升级上提出实施的指导意见，以加快广州现代物流业建设步伐，提高行业竞争力，努力为广州市物流行业高质量发展贡献力量。                     

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付8月22日，由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会医药物流分会、江苏省医药有限公司组织联合承办的2019（第八届）中国医药冷链峰会在江苏南京召开，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席并讲话，讲话内容如下：我国是世界上医药消费增长最快的地区之一，2010年我国是世界第三大医药市场，2015年就成为了世界第二大医药市场。2019年，是新医改进行的第十个年头，更是相关工作加速推进的一年，从顶层设计上，决定了这一年是医药供应链加剧变革的一年。《中国医药物流发展报告》数据显示，据不完全统计，2018年我国医药物流总费用为613.92亿元，同比增长12.90%。统计估算，2018年医药冷链市场规模为2625.53亿元。回顾过去的一年，医药冷链物流领域呈现以下特点：一是政策推动行业规范发展。“十三五”规划明确要求加强冷链运输贮存质量监管，2016版《药品经营质量管理规范》、《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》，2017年的《疫苗储存和运输管理规范》再到刚刚出台的《疫苗管理法》。政策不断提升医药冷链产品的要求，我国医药冷链在最近五年进入了加速发展时期，无论是技术发展还是企业管理运营水平均得到明显提升。二是产品全生命周期的质量保障得到各方重视。以疫苗为例，从《疫苗流通和预防接种管理条例》到最近出台的《疫苗管理法》，不难发现，从法律法规层面，已经着重强调对研发生产以及使用方的规范要求。政府、企业以及大众，对于确保医药冷链产品全生命周期的质量安全的重视程度显著提升。三是医药冷链产品流通格局基本形成，第三方物流加速发展。目前，以国药、华润、上药、九州通四大全国性流通企业，以及广药、华东医药、南京医药等区域龙头流通企业为主导，多个物流服务商共同服务的流通模式已经基本成形。各个环节的参与方基本就位，社会物流在运输配送环节参与度占比超过一半。四是医药冷链基础设施设备数量持续增长。据中物联医药物流分会不完全统计，截止2018年底，我国医药物流冷藏库、阴凉库冷库面积总和较上年增长15.87%。2018年我国医药物流冷藏车5060辆，较上年增长30.08%。这一方面得益于医药冷链市场的扩大，另一方面得益于政府、企业对于医药冷链物流的严格要求。在看到积极进步的同时，我们也应冷静分析，目前，我国医药冷链行业仍旧存在一些问题，主要体现在物流成本高、标准化程度不高、全流程追溯体系尚未健全、社会诚信体系不完善、专业人才缺乏几个方面。去年，我们就提出过类似的问题，今年我们发现，国家相关政策在追溯方面已经有了相对明确的要求，但具体的执行层面，仍需要指导细则，并且企业端的落地需要有一个过程。受到冷链产品特殊性以及资源整合程度低的影响，物流成本商品损耗仍旧较高。标准化程度不高主要体现在设施设备标准化以及物流服务标准化方面。当前，国内依旧缺乏具有医药冷链专业系统知识的人才，开设医药冷链专业的高校仍旧很少。纵观我国医药冷链市场，未来有以下几点值得大家关注：一是“冷链”市场持续高速增长。受到老龄化、临床研发、疾病诊断等因素影响，医药“冷链”产品市场将会持续高速增长。并且随着对医药产品温度要求的提升，“恒温”产品市场规模不可小觑。二是以生产、终端为基础，进行供应链服务双向延展。医药流通链条的缩短，倒逼各类企业重新思考价值定位，但把握住前端生产和终端销售，始终是变化中的不变。面对新的形势，向研发端，向消费者双向延展，会发现新的市场机会。三是全链条监管、追溯，对质量提出更高要求。《疫苗管理法》已经要求强化各环节监管措施，实行全程电子追溯制度，实现全过程可追溯、可核查。疫苗优先实行最严要求后，药品的要求也将迎来，对于物流企业来讲，用专业的服务保障质量是企业生存本。四是供应链上下游资源整合、协同发展至关重要。目前医药冷链物流市场依旧较散，对于单个企业来讲，仓库满仓率、车辆满载率并不是十分可观，仓配资源的整合是降低成本的有效手段。未来，医药冷链市场逐渐走向规模化。五是技术将继续赋能医药冷链物流。随着5G、物联网、人工智能等新技术的发展，医药冷链物流将会呈现智能化的特点，技术将改变我们传统的“认知”，亦会带来新的突变。（来源：中物联医药物流分会）

链接：https://www.toutiao.com/a6727878768548905485/2019年8月22日，广州交警联合市交通部门组织市道路运输行业协会和全市货运站场负责人，在广州市白云区林安物流园召开全市货运站场交通安全管理现场交流会。会议旨在深入贯彻全省公安工作会议精神，深入推进公安部“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战，切实预防和减少道路交通事故，坚决防范重特大交通事故，维护全市道路交通安全形势持续平稳，为新中国成立70周年创造安全顺畅的道路交通环境。会议指出，当前全市重大交通安全风险总体可控，但也要清醒认识到，广州作为华南地区最大的物流中心和货物集散地，交通安全风险隐患日益增多，交通事故预防工作不适应物流行业快速发展问题日益突出。各企业负责人要提高思想站位，认清形势，严格落实交通安全生产主体责任，构筑安全防线。林安物流园在广州交警和市交通部门的联合指导下，形成了“两提示”、“三把关”、“四联动”的工作机制，园区车辆交通违法、事故率逐年下降，取得了良好的示范效应和管理效益。——“两提示”。在广州交警的指导下打造“物流司机交通安全大讲堂”、“交通宣传长廊”宣传阵地，对货运司机重点人群和薄弱部位开展精准宣教提示；广州交警指导物流园区利用物流交易中心手机APP，对每一宗网上交易成功的司机发送点对点安全提示短信，确保交通安全信息提示到位。——“三把关”。把好物流配货“第一关”，人工审核进入信息平台的司机、货物信息，系统自动推荐匹配车辆，从配货第一环节杜绝超载等违法。把好货车过磅称重“第二关”。对出园所有货车进行过磅称重，凡超限超载车辆必须卸货重新称重达标。把好车辆出园“第三关”。对出园货车每辆必查，核对放行条，并开展酒精测试和安全带检查，防止车辆“带病”出站。——“四联动”。物流企业联动自治。物流园牵头组建物流安全例会制度，召集园区所有入驻商户物流企业负责人定期集中学习研讨，提高企业交通安全管理水平。园区秩序联动管理。物流园在广州交警指导下，完善园区交通标志标线，组建园区巡管队，规范园区内交通秩序。园外交通联动整治。物流园企业建立交通综合治理机制，派出保安员协助交警开展园外道路交通疏导和秩序整治。车辆隐患联动清理。物流园发挥自律自治作用，督促物流企业落实主体责任，协助交警部门上门清理安全隐患突出企业，把好源头管理关。广州交警表示，将强化运输企业安全联合监管，紧盯运输企业源头，狠抓重点车辆，持续开展源头隐患清零，全市推动示范引领、坚持和发展“林安经验”，推动交通安全治理重心向基层下移，向源头前移。（来源：今日头条）

数据显示，我国货运全行业有2100万货车司机。他们每天奔波在道路货运行业第一线，撑起了中国物流的一片天，支撑了中国经济的高速发展。过去，由于配套服务设施不完善，广大货车司机只能以车为家，工作条件艰苦，生活缺乏保障。怎样才能让他们也能在四处奔波的工作中也能感受家的温暖？在广州市白云区这一物流园中，我们可以找到答案。李师傅只花了几分钟时间，就在工作人员的协助下办好了粤通卡。服务态度好，办事效率快，李师傅感到很满意。而这个带来“家的感觉”的服务站，就是广东林安物流司机之家。8月18日，交通运输部和全国总工会公布了全国29家“品牌服务司机之家”，林安物流是获此荣誉的1/29，也是广东省唯一一家物流行业的“司机之家”。据广东林安物流集团总裁余栋梁介绍，“司机之家”是全国总工会和交通部来倡导的给司机提供人性关怀的服务。因为司机是一个弱势群体，林安物流在打造这个司机之家的过程中更注重的是给司机提供更配套、更优质的服务，让他们在这里既能安心地做生意，又能舒服的生活，给物流人和司机提供更好的幸福指数。记者了解到，有近300万货运司机经常往来林安物流园。在建设之初，这个司机之家就开辟了餐饮区、公寓区、停车区。其中，公寓区住宿价格实惠，洗衣、空调、WIFI 等服务一应俱全。让司机能随时“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。除了满足司机们基本的衣食住行，这里还融入了很多特色的党群工会服务，包括有3000平米的物流党群服务中心和2000平米的物流党员教育培训中心；3个总面积近1000平米、藏书近5万册的标准图书馆和党建书屋。值得注意的是，为了给司机们提供更好的休闲放松环境，林安物流方面还自筹1000万资金整治河涌、修建休闲绿道。漫步在遍布绿植、鲜花的绿道上，呼吸着清新的空气，物流人们更能收获归属感、职业荣誉感。“让司机不再以车为家”，实现这个目标体现的是全社会的关怀、与爱心企业的社会责任感。（来源：中国交通频道广东）

《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》（以下简称“《意见》”）的发布受到资本市场热烈响应，在8月19日和8月20日间，多只深圳本地股涨停。其中，多只涉及大物流业务的上市公司股价迎来爆发，东方嘉盛更是连续两个交易日涨停。在8月20日接受《证券日报》记者采访时，东方嘉盛对《意见》的意义给予高度评价。“《意见》的提出，相信会给深圳的政治经济文化的全方位发展带来极大推动作用，是继深圳划为特区之后的又一次重大政策红利，所有的本地企业都会受益于此。”东方嘉盛董秘李旭阳说道。而《意见》对整个粤港澳大湾区大物流行业的影响，也引发了市场人士的密切关注。怡亚通董秘夏镔在接受《证券日报》记者采访时表示，《意见》的提出，是要在深圳率先建设体现高质量发展要求的现代化经济体系，供应链体系作为经济发展的基础设施之一，对推动中国经济转型升级、快速融入全球供应链体系具有重要战略意义，《意见》提出的这一发展战略，无疑对中国供应链产业的发展升级起到领航和推动作用。夏镔认为，《意见》的提出将深刻影响到怡亚通的经营发展。“此前，怡亚通提出‘供应链+生态’、‘分销+营销’等创新型业务战略及发展模式，《意见》中对于‘创新驱动’的方向指导，将进一步支撑公司的自主创新，怡亚通作为行业龙头，也将首先获益。此外，《意见》还提出要加快形成全面深化改革开放新格局，怡亚通的传统广度业务是基于进出口业务而展开的，深圳地区进一步的深化改革开放，将进一步为怡亚通进出口业务打开格局。”夏镔如是说。而东方嘉盛也明确表示，将根据《意见》在粤港澳大湾区作相应产业布局。李旭阳介绍称，东方嘉盛目前在粤港澳大湾区拥有两块自有物流用地，其中位于福田保税区的华南供应链基地占地面积达3万多平方米，目前已经建成并投入使用；而位于深圳龙岗区的基地也将在今年动工，将打造成集现代物流、高标准仓储、综合运营中心、跨境电商物流为一体的现代化智慧仓。“公司将积极拥抱《意见》带来的历史性机遇，继续夯实在大湾区的供应链基地布局，提升服务竞争力。”李旭阳说。《意见》为粤港澳大湾区大物流行业带来的机遇，也获得了相关研究机构的积极评价。华道研究一位研究人士对《证券日报》记者表示，作为国内顶尖物流供应链管理的代表性城市，深圳有多家上市公司业务涉及物流供应链，近年来，在国内经济转型、结构调整、金融去杠杆的大背景下，东方嘉盛稳健经营的风格使得公司未明显受到冲击，营业收入持续快速增长，公司未来将重点布局大湾区，在深圳建设先行示范区的大背景下，公司盈利水平有望进入新的增长通道，当前的估值优势有望得到资本市场逐步认可。（来源：证券日报网   记者：张文湘  图片来源于网络）

二是突出跨部门协同，强调政策支持。《意见》立足农村物流在打赢脱贫攻坚战、助力乡村振兴战略中的重要作用，针对农村物流涉及部门多、涵盖领域广的特点，围绕各部门各自为政造成站场重复建设与利用率不高、网络盲目扩张与运营难以为继的矛盾，提出要建立县级人民政府统筹协调的工作机制：一方面，推动农村物流体系改革，统筹利用各部门的支持政策，促进各方资源整合、优势互补、融合发展，共同构建县乡村三级农村物流服务体系；另一方面，促进交通运输、邮政快递资源整合，推动市场主体深入合作，延伸服务链条、拓展服务领域、创新服务产品，增强农村物流服务经济发展的能力。三是注重标准规范引领，强调服务创新。《意见》围绕交通运输、邮政快递融合发展中体制机制障碍，提出各方通过签订合作协议、联合出台政策性文件、定期召开联席会议等方式，破除市场主体在融合发展中的体制机制障碍，为资源整合、协同联动创造良好的政策环境。同时，围绕各方运营服务规范不统一的问题，《意见》提出要在规划布局、运输仓储、收寄交付、安全管理等方面制定交邮融合的服务规范，通过推出定制化服务产品，创新农村物流运营模式，提升服务品质。四是支持融合发展，强调便民利民。《意见》充分认识到农村地区经济基础薄弱制约农村物流发展的客观实际，围绕农村物流需求分布分散、量小、季节性强，造成农村物流组织难度大、配送成本高、经营效益差的问题，强调要抓住货源优势，统筹利用交通运输与邮政快递、商务、供销、农业等各方资源，盘活供应链上下游、产业前后向资源，探索“基地+生产加工+商贸流通+物流运输+邮政金融”一体化的供应链服务模式，实现产、运、销一体化的农村物流服务。同时，针对农民居住分散、交通不便的问题，创新提出邮政代办运政业务，通过在乡邮所设置道路运政、联网售票等服务终端，为老百姓建设“家门口”的运管所，提高交通运输的便民利民水平。为贯彻落实党中央、国务院关于打赢脱贫攻坚战的工作部署，健全完善贫困地区农村物流服务体系，推动交通运输与邮政快递在农村地区加强合作，提高农村物流服务覆盖率，支撑农村经济发展，2019年8月12日，交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司联合印发了《关于深化交通运输与邮政快递融合 推进农村物流高质量发展的意见》（以下简称《意见》）。为便于社会各界更好地理解相关内容，切实做好《意见》的贯彻实施工作，现解读如下：一、出台背景农村物流直接服务于农村地区的生产生活及其他经济活动，是现代物流体系的末端环节，是农业生产资料供应、农产品及农村消费品流通的基础保障。推进农村物流健康发展，构筑农产品和农村生产生活物资高效便捷流通通道，对于支撑脱贫攻坚、助力乡村振兴具有重要意义。但总体上看，我国农村物流发展基础仍十分薄弱，物流站场设施覆盖率低，县、乡、村三级农村物流体系不完善，“货难到、效益差、不持续”的问题普遍存在，在一定程度上影响了农村地区经济发展。党中央、国务院高度重视农村物流发展，《中共中央　国务院关于打赢脱贫攻坚战三年行动的指导意见》明确提出“完善贫困地区农村物流配送体系，推动邮政与快递、交通运输企业在农村地区扩展合作范围、合作领域和服务内容”。为贯彻落实党中央国务院的部署要求，交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司在深入调研的基础上，坚持“市场主导、政府统筹，多方协同、资源整合，因地制宜、创新发展”的原则，制定了《意见》，引导交通运输、邮政快递深度融合，推动农村物流高质量发展。二、《意见》的主要内容《意见》围绕网络节点共建共享、运力资源互用互补、标准规范统一、企业融合创新等方面，对促进交通运输与邮政快递融合发展提出意见，总结起来，《意见》具有以下四个方面的特点：一是坚持问题导向，强调资源共享。《意见》针对农村地区物流需求规模小、布局分散的实际情况，以及物流配送成本高、运营效益差的问题，集中力量围绕网络节点共建共享、运力资源互补互用等方面重点突破：一方面，支持县乡客货运站场根据需要设立邮政快递作业设施，拓展邮政快递中转及收投服务，鼓励邮政乡村服务点拓展快件收投、代购代销、金融缴费等功能，实现节点资源集约利用，提高农村物流网络节点覆盖率。另一方面，推广农村客车代运邮件快件，支持发展农村邮件快件货运班线以及共同配送、循环配送等模式，提高农村物流组织效率、降低配送成本。（来源：中国交通运输部运输服务司）