保持定力 聚势前行 打造高质量汽车物流服务新体系——在2019年全国汽车物流行业年会上的致辞中国物流与采购联合会会长 何黎明二〇一九年十一月十九日尊敬的各位来宾、女士们、先生们：大家上午好！很高兴和大家相聚在重庆，参加2019年全国汽车物流行业年会，共同探讨汽车物流行业发展的新形势、新变化和新趋势。首先，我代表中国物流与采购联合会向各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎！向关心和支持本次会议的有关单位表示衷心的感谢！今年以来，我国物流运行下行压力较大。前三季度，全国社会物流总额为215.9万亿元，同比增长5.7%，增速比上年同期回落1个百分点，社会物流需求呈稳中趋缓态势。前三季度，社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长7.5%，比上年同期回落1.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年同期提高0.1个百分点，但低于2018年全年水平，单位物流运行成本有所上升。当前，物流下行压力主要是受国际贸易摩擦和国内经济影响。中国物流与采购联合会和国家统计局发布的10月份PMI指数为49.3%，比上月下降0.5个百分点，继9月份有所回升后，又重回荣枯线以下，表明经济下行压力依然较大。当前，中美贸易摩擦有所缓和，但社会预期仍不乐观。近年来，各国对全球供应链掌控权的争夺日益激烈，供应链分工协作体系加快调整，全球供应链风险积聚，成为贸易摩擦的关键动因。未来国际竞争将更加聚焦供应链领域，作为供应链的重要一环，现代物流面临严峻挑战和发展机遇。我国汽车产业作为国民经济的支柱产业，今年以来总体需求不振，出现持续负增长局面，下行压力突出。汽车产业正在从快速成长期进入平稳发展阶段，短期增量增长逐步让位于长期存量调整，迎来转型升级的关键期。汽车物流行业作为汽车产业的重要支撑，要保持定力、积极应对、主动变革，顺应新时代“物流强国”建设要求，加快从物流环节向供应链物流全链条延伸拓展，打造高质量汽车物流服务新体系，迎接新时代汽车产业发展的新要求。一是要认清形势，找准市场发展新方向。我国汽车市场正在由增量市场向存量市场转变，单纯通过规模扩张带动增长的市场空间不足，增量市场物流需求逐步饱和。截至今年6月份，我国汽车保有量突破2.5亿辆，存量市场物流需求不断扩容升级，二手车、旅游用车、汽车备件、汽车异地租赁、汽车美容与维修等方面的物流需求持续扩张，存量市场物流价值日益显现。汽车物流企业要把握市场发展方向，顺应市场格局变化，服务新的细分市场和业务领域。二是要把握趋势，打造物流服务新模式。当前，我国汽车物流企业围绕主机厂的物流服务链条已经相对成熟，是先进制造业与现代物流业深度融合的典范。下一阶段，要打造物流服务新模式，延伸扩张以主机厂为核心的服务链条，逐步从零部件供应服务延伸到汽车销售服务，再到汽车后市场服务，形成汽车物流全产业链生态圈，从单一环节、单一模式的服务上升到全流程解决方案，打造全方位、多功能、高质量的现代供应链服务体系。三是要创新引领，孕育科技发展新动能。随着新一轮产业变革和技术革命深入推进，科技创新正成为汽车物流行业的强大引擎。要培育科技发展新动能，加快物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等现代信息技术与汽车物流产业的深度融合，深化“互联网+”物流服务新模式、新业态，逐步实现数字化管理、协同化服务、平台化运作，打造汽车行业智慧物流新高地。四是要形成合力，强化产业融合新生态。汽车物流行业市场集中度较高、核心竞争力强，目前有5家企业入选“中国物流企业50强”，还有多家企业获评5A级物流企业，涌现了一批行业领军企业。近年来，汽车物流企业纷纷打破企业边界，向快递快运、金融服务、科技创新等上下游领域跨界竞争。未来市场竞争是供应链竞争，汽车物流企业要强化产业融合新生态，进一步与供应链上下游企业深化融合，为中小企业持续赋能，实现供应链协同共赢。五是要放眼国际，打开物流开放新局面。多年来，我国汽车自主品牌市场竞争力和市场占有率不断提高，尤其是新能源汽车已经走在了全球前列。随着我国自主品牌在海外建厂布局，汽车物流企业要实施“跟随”战略，加快推进国际化进程。随着“一带一路”等国家战略的深化落实，中欧班列打通亚欧经济大动脉，连接中欧汽车产销市场，汽车物流国际化发展迎来重大机遇。要努力打开开放发展新局面，把握新时代赋予我们的机会和使命，加快推动中国汽车物流产业走向世界、服务全球。各位来宾，女生们、先生们：新时代汽车物流行业发展前景广阔、市场空间巨大。汽车物流高质量发展还刚刚起步，需要行业同仁和社会各界携手推进。希望汽车物流分会要勇于开拓、积极创新，培育协会核心竞争力，提升行业服务水平，力争在更高的起点上发挥好桥梁纽带作用。也期望汽车物流各位同仁能够坚定信心、聚势前行，打造高质量汽车物流服务新体系，共同为建设“物流强国”发展目标而努力奋进。 最后，预祝会议圆满成功！祝各位来宾、朋友们身体健康、事业进步！谢谢大家！（来源：中物联汽车物流分会）

　  党的十九届四中全会聚焦坚持和完善支撑中国特色社会主义制度的根本制度、基本制度、重要制度，部署了13个方面的重点任务。我们要对照中央部署要求，加快研究构建适应交通强国建设、适应综合交通运输体系发展的制度体系，不断提升行业现代治理能力。　　制度管根本、管长远。站在新的历史起点上，要加快推动交通运输各方面制度更加成熟更加定型。紧紧围绕坚持和完善党的领导制度体系，形成“不忘初心、牢记使命”长效机制，健全各级党委（党组）工作制度，把党的领导落实到交通运输治理各方面。紧紧围绕坚持和完善中国特色社会主义基本经济制度，全面贯彻新发展理念，服务区域协调发展和高水平开放型经济，加快建设适应现代化经济体系的制度机制，推动交通运输高质量发展。紧紧围绕坚持和完善中国特色社会主义法治体系，加快完善交通运输法律法规，着力依法破解侵害群众利益、影响行业发展等深层次的重点难点问题，提高依法行政能力。紧紧围绕坚持和完善中国特色社会主义行政体制，优化综合交通职责体系和组织结构，提高行政效能，建设人民满意的服务型政府部门。紧紧围绕坚持和完善繁荣发展社会主义先进文化的制度，坚持以社会主义核心价值观引领交通文化建设，弘扬交通精神，讲好中国交通故事。紧紧围绕坚持和完善统筹城乡的民生保障制度，推进城乡交通运输服务一体化，创新“四好农村路”、公共交通等公共服务提供方式，满足人民日益增长的交通运输需求。紧紧围绕共建共治共享的社会治理制度，加强社会治理，强化安全理念深入人心，实现安全生产人人有责，全力创建平安交通。紧紧围绕坚持和完善生态文明制度体系，强化交通生态保护和修复，加强资源集约高效利用，促进交通运输可持续发展。　　加快建设交通强国，推进治理体系和治理能力现代化，关键在人。交通运输各级领导干部必须增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，确保党和国家重大决策部署、重大工作安排在行业落地实施。要把提高治理能力作为新时代干部队伍建设的重大任务，引导广大干部职工提高运用制度干事创业能力，严格按照制度履行职责、行使权力、开展工作，以治理能力提升有效支撑交通强国建设。　　蓝图已绘就，奋进正当时。我们要不折不扣贯彻全会决策部署，开拓创新、担当作为，加快推进行业治理体系和治理能力现代化，为加快建设交通强国，服务决胜全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦提供坚实保障。（来源：中国交通新闻网）

京东物流的自动化流水线上，智能机器人是主力军。（京东物流供图）在江苏省东海县，一位市民在智能快递柜前取“双11”包裹。王瑞 摄“双11”过后，中通快递上海转运中心自动分拣区流水线正在忙碌作业。新华社发（王翔 摄）“今年‘双11’收货竟比平时还快！”第11个“双11”电商大促刚刚过去，全国上下还沉浸在“买买买”的获得感时，一些先知先觉的“剁手族”就发出了这样的感慨。与各大平台交易量再创新高相应的，是持续增长的物流订单量。数据显示，仅天猫平台的物流订单量就多达12.92亿。11月13日上午10点，2019天猫“双11”的第1亿个包裹已经送达，仅用2.4天。这一纪录比去年提速约4小时，比2013年更是快了近7天。京东也同时宣布，今年“双11”，京东物流在全国90%区县实现24小时送达。“双11”的包裹，“双12”还没送到，曾几何时，快递物流是影响网购体验的一块短板，等待时间长、暴力分拣、遗失率高等问题不断。如今，飞速发展的物流技术、越织越密的物流网络让快递“爆仓”成为历史。从最初下单后焦灼等待，到隔日达、当天达、1小时达，更快捷、更智能的快递物流业，也为消费者带来了更好的配送体验。快递自动化流水线，与全国地铁总里程相当位于江苏省东海县的东海水晶城，是全球最大的天然水晶原料集散地，每年接待国内外游客、批发商35万人次以上。“90后”张福喜是其中一家商铺的主人，最近一周，他都在忙着处理自己水晶网店的火爆生意。“今年仅‘双11’当天，我的两个网店发货超过4500件。”张福喜边打包水晶制品边高兴地说，江苏省内快递早上6点前发货，中午12点包裹就能抵达，周边的浙沪地区次日也能到达。东海县有14家快递服务企业，分布网点205个，对水晶、农产品电商农户实现“零间隙”布局。东海县邮政局局长时文娟介绍，近几年，全县每年快递发货量的递增率约75%，配送效率也大幅提升。东海不是个例。据国家邮政局监测数据，今年“双11”当天各邮政、快递企业共处理5.35亿快件，是第二季度以来日常处理量的3倍，同比增长28.6%。快递高峰期预计从11月11日持续至18日，全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。如何确保“剁手族”及时收到包裹？原来，在10月下旬，各快递公司已完成全网自动化设备联调，整装待发迎战包裹高峰。“通过自动化流水线，能够自动、智能地将包裹进行全国流转，避免了人工手动分拣，有效提高包裹运行效率，提升了快递送达时效。”天猫“双11”物流总指挥赵剑说，数智化是物流发展的趋势，当前行业自动化设备数量持续激增，包裹已从以往的“走乡村公路”跃升到“乘坐高铁”。“双11”的快递量每年都在刷新纪录，单纯依靠“人海战术”提升效率已经无法满足消费者的需求。大数据、云计算、人工智能在快递行业的仓储、运输、配送等环节正大展拳脚，刷脸、扫码等也提升包裹取寄时效，为“双11”带来便捷、智能的服务。目前，中国快递行业自动化流水线总计已超过5000公里，与中国地铁总里程相当。以圆通为例，仅2019年上半年新上的自动化设备数量就比历年总和翻了将近一倍。据介绍，此前，菜鸟平台升级了电子面单四段码，使包裹路径规划到社区级精度，提高了包裹在最末端的分拣速度。如今，这些数智技术的应用使菜鸟平台上运行的包裹平均时效比去年同期加快了近5个小时。为高效应对天猫“双11”产生的海量物流订单，几家快递公司又针对自动化流水线进行了创新。百世研发风暴自动分拣系统，融合了智能终端、图像处理等多种技术，实现全智能分拣；韵达引入交叉带自动分拣系统，该系统全程仅需扫码一次，分拣效率大为提升；申通“小黄人”分拣机器人、圆通“小蓝人”分拣机器人，都用更便捷的部署方式来推动自动化；中通在全国各地将单层自动分拣线升级为双层自动分拣线，单位面积效率持续攀升。融合“5G+AI”，智能物流平台创新不断上百台机器人，通过自动化的线路规划，完成给对应站点的分拣；国内首套IoT（物联网）分拣系统，每小时可分拣4000个集包袋，搞定一个50公斤集包袋仅需0.9秒，分拣准确率达到惊人的99.99%……这些智能场景在京东物流园已成为现实。10月29日，京东物流举办的2019全球智能物流峰会，成了一场小型“阅兵式”，包括最后一公里配送无人机全新升级、个人专属的收发快递产品云匣、无人车的迷你无人仓“智能物流站”等在内的多款智能机器人产品，均为首次公开亮相。此次峰会上，京东物流CEO王振辉透露，位于北京“亚洲一号”智能物流运营中心的5G智能物流示范园区已经基本落成，近期还将在东莞“亚洲一号”仓库进行5G智能物流园区建设，打造5G智能物流联合创新实验室。“通过5G高清摄像头，不仅可以实现人员的定位管理，还可以实时感知仓内生产区拥挤程度，及时进行资源优化调度，极大提高生产效率。”京东集团大数据研究院资深研究员张志统告诉记者，5G与AI的结合，可以帮助对园区内的人员、资源、设备进行管理与协同，推动所有人、机、车、设备的一体互联。比如智能识别车辆，可引导货车前往系统推荐的月台进行作业，使园区内的车辆规范有序。值得一提的是，京东物流还正式公布了“络谜”（LoMir）5G智能物流开放平台。“络谜实现了5G技术、物联网平台与物流应用的深度融合创新，结合人工智能、大数据及增强现实等技术，面向智能园区、智能运配、智能揽件等多种智能物流应用场景，支持物流信息的高效自动感知、数据的精准采集，资源的优化调度，以及运营的智能决策，从而全面推动物流业务的数字化与智能化，实现物流产业降本增效和转型升级。”张志统表示。早在今年8月底召开的2019世界人工智能大会上，科技部公布了最新一批国家人工智能开放创新平台名单，明确依托京东建设智能供应链平台。业界认为，建设智能供应链国家新一代人工智能开放创新平台的价值主要体现在两方面：从上游来看，可以提升产业资源配置能力、协同能力及服务支撑能力，推动供给侧结构性改革，帮助传统企业向智能化、数字化转型；从消费端来看，则意味着消费者可以便捷享受到“好产品”“好价格”“好服务”“好体验”，甚至更加个性化的产品和服务，全方位满足现代消费者的需求。“目前5G在手机通信领域几乎只用到了超高带宽的特性，而在工业领域的应用才能真正发挥出全部价值。”张志统说，此次公布的络谜5G智能物流开放平台就是京东物流在供应链领域的最新成果。“区块链+供应链”，或成物流升级新方向记者梳理发现，近期重新火起来的区块链技术，其实在物流业早有探索应用。“物流行业因其链条长、环节多的行业特性，长期以来存在协同难、追溯难、征信难、融资难等痛点。而区块链技术作为创造信任的新模式，其分布式、不可篡改、可追溯的技术特性恰好为解决这些痛点提供了技术方案。”京东物流研发部首席架构师者文明表示，在此背景下，京东物流主导成立了国内首个“物流+区块链”技术应用联盟，推动利用区块链技术解决物流行业实际问题。今年1月，京东物流、中国物流与采购联合会、“物流+区块链”技术应用联盟联合发布了《中国物流与区块链融合创新应用蓝皮书》。该蓝皮书将流程优化、物流追踪、物流征信和物流金融列为我国区块链技术在物流行业的四大应用方向。通过区块链和供应链的创新结合，可以助力物流行业朝着更高效、协同、智能的方向发展。例如，中远海运使用区块链解决跨境物流问题，中外运将区块链技术融入智慧物流建设，京东物流则联合福佑卡车打造快运对账区块链解决方案，都是用技术解决物流对账业务的典型案例。记者了解到，以京东物流最大的干线运输服务商福佑卡车为例，为实现流程优化，其使用了京东物流研发的“链上签”产品。通过快运对账区块链解决方案，福佑卡车以电子签名实现结算运输凭证的无纸化，确保物流配送过程数据收集的真实性，实现了交易数据实时上链结算，大大缩短时间并降低了整个对账成本。在物流追踪方面，依托溯源码为窗口为消费者展示商品的全供应链溯源信息，实现每一件商品都拥有自己特有的区块链“身份证”，线下通过防伪码实现线下一物一码，而且每条信息都附有各主体的数字签名和时间戳，供消费者查询和校验。物流领域的征信和金融也是如此。当员工以个人身份代表企业时，一旦行为不端，会导致企业的形象受损，因此对从业人员的素质考察异常重要。在区块链技术的基础上，京东物流建立了物流征信联盟平台，联盟内的物流企业可一起规范行业的职业信用标准，依据标准维护物流从业人员的职业信用数据，形成共建共享的生态。“从当前行业发展来看，区块链应用的关键在于加强与实体经济的深度融合。物流是支撑实体经济发展的基础性行业，区块链在物流中的应用有助于建立多方信任、高效便捷的物流生态系统，有助于物流基础设施网络的建设。”工信部中国电子技术标准化研究院软件工程与评估中心主任周平说。用技术推动物流行业创新，开放、共生的趋势已是共识。业内专家普遍认为，距离区块链技术在物流行业大规模应用还需要一段时间，需要产学研用各方共同努力，在场景探索、标杆树立、标准制定、人才培养、政策支持等方面携手前行，促进区块链与实体经济、物流供应链行业的深度融合。“哪里存在不信任，哪里就是区块链技术最佳爆发点。除了技术融合，我们要搭建物流供应链上下游企业的信任平台，实现最大限度的信息资源共享，用持续的技术创新和实践带来物流业的不断革新。”者文明说。（记者 姜永斌 通讯员 张瑾闽）（来源：新华社）

—— 在第十八次中国物流学术年会上的致辞中国物流与采购联合会会长中国物流学会会长 何黎明 （二○一九年十一月十六日）尊敬的邢正军副市长、尹建庆副主任，各位嘉宾、各位代表，女士们、先生们：大家上午好！首先，我代表中国物流与采购联合会、中国物流学会，对参加本次年会的中外嘉宾、全体代表表示热烈的欢迎。对江苏省发展改革委、南京市人民政府和中储智运等有关方面为本次会议所做的贡献表示衷心的感谢！今年，是新中国成立70周年。70年来，特别是40年前伴随着改革开放引进物流概念，2006年国家“十一五”规划确立物流业产业地位，2009年物流业列入调整和振兴的十大产业，2014年《物流业发展中长期规划（2014-2020）》出台,2017年党的十九大做出了“加强物流等基础设施网络建设”的战略部署。在党中央国务院正确领导下，我国物流业加快发展，中国特色物流发展道路越来越宽广。当前，“十四五”发展的新阶段即将开启。总结“十三五”，研判新趋势，谋划“十四五”，是摆在物流、采购与供应链领域的重要任务，也是中国物流学会产学研各界面临的重点课题和本次会议的重要内容。进入“十三五”以来，我国物流业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以供给侧结构性改革为主线，不断开创发展新局面。物流市场规模保持稳定增长，需求结构不断优化，运行效率有所提升；综合交通运输体系和物流节点网络融合发展，基础设施条件大为改善；全国A级物流企业总数超过6000家，电商、快递、快运、汽车、冷链等细分领域出现了一批规模实力较强、引领带动作用较大的领军企业；以智慧物流、供应链创新、多式联运、网络货运等为标志的新技术、新模式、新业态推广应用。国务院及有关部门出台一系列支持和促进物流业发展的政策措施，营商环境持续改善。物流业积极配合京津冀协同发展、长江经济带、长三角一体化、粤港澳大湾区和“一带一路”等重大国家战略，基础性、战略性、先导性作用有效发挥。在物流实践发展的同时，物流学会工作取得新进展。“十三五”以来，学会每年研究课题立项200多项、参与评审的论文700多篇，两项成果总数上千篇，参与人数近万人，研究质量逐步提升；学会积极参与物流规划和政策的研究起草及推动落实工作，已成为国务院及有关政府部门依靠的重要力量；深入推进产学研结合，在企业、院校和研究机构设立产学研基地192个；与海尔集团共同打造的“日日顺物流创客训练营”共输出162个创业课题，获得5项国家专利，9个创业项目在企业物流平台上实践应用；在教材编审、师资培训、学生大赛等方面不断创新，面向全领域、多层次的物流人才培养机制逐步形成；积极参加国际采购与供应管理联盟、亚太物流联盟等国际组织的活动，在基础性研究、项目证书互认、国际标准推广与应用、全球PMI指数研发、《现代供应链研究与应用》杂志的编辑出版等方面发出“中国声音”，贡献“中国智慧”。学会注重加强自身建设，不断增强服务功能，扩大吸收新会员。到目前，学会个人会员总数已超过一万人，聘任特约研究员近300名。学会在物流基础理论体系、现代物流服务体系、政策法规体系、人才培养教育体系建设等方面发挥着越来越大的作用，凝聚力和影响力不断增强。以上成绩的取得是各位理事、常务理事和副会长履职尽责的结果，是广大会员积极参与的结果，也是政府有关部门和各有关方面大力支持的结果。在此，我代表中国物流学会、中国物流与采购联合会向大家表示衷心的感谢！各位嘉宾、各位代表：虽然“十三五”期间我国物流业发展取得重大进展，论规模已成为世界“物流大国”。但在许多方面还有发展不平衡、不充分的矛盾，与现代化经济体系建设和人民对美好生活向往的物流需求还有许多方面不相适应，距离“物流强国”还有很长的路要走。“十四五”时期是我国经济社会发展的重要历史“窗口期”，是由全面建成小康社会向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期。物流业发展面临新的形势和任务，需要明确新定位、谋求新发展。以下这些问题，应该引起我们特别关注。一是，如何评估“十三五”物流业发展，回顾总结对“十四五”物流业发展的借鉴与启示？二是，世界百年未有之大变局，对物流业影响体现在哪些方面，如何在大变局中，引领新一轮产业革命和科技革命，稳步推进物流业高质量发展？三是，怎样围绕“两个一百年”奋斗目标，提出“十四五”物流业先行发展的战略目标和重点、实施路径和政策措施？四是，“物流强国”应该具备哪些条件，建设的标准是什么，我们的差距在哪里，怎样建设“物流强国”？五是，新时代产业物流需求将发生哪些根本性变化，物流企业如何提质增效，推进物流业与相关产业深度融合，培育物流服务品牌？六是，如何适应消费升级、城乡物流体系一体化发展，加快技术创新、模式创新、业态创新和服务创新，推动生活物流服务升级，满足人民日益增长的美好生活需要？七是，怎样发挥物流枢纽集聚辐射效应，加快推进要资源素集聚和整合，形成枢纽经济发展新格局，支撑现代化经济体系建设？八是，如何配合“一带一路”倡议，推动中国物流企业、标准、技术、品牌和服务走出去，建立陆海内外联动、东西双向互济的国际物流服务网络，促进我国产业迈向全球价值链中高端？九是，如何降低物流活动能源和资源消耗，以绿色物流支持生态文明和美丽中国建设；如何推进军民深度融合，构建寓军于民、平战结合的军事物流和应急物流服务体系？十是，如何推进国家物流业治理体系和治理能力现代化，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，持续改善发展环境，切实增强物流企业“获得感”？以上理论和实践问题的探索，对于推动物流业转型升级，促进高质量发展具有重要意义，应成为学会下一步研究的重点领域和主攻方向。各位嘉宾、各位代表：中国物流学会始终坚持理论与实践相结合，团结政产学研用各界专业人士，致力于推动我国物流理论体系、学科体系与服务体系建设，在我国物流现代化进程中留下了浓墨重彩的一笔。但我们也要清醒地看到，学会工作仍存在许多不足，与“十四五”物流业发展要求还有较大提升空间。明年，本届理事会将任期届满。需要我们认真回顾总结本届工作成效，精心谋划新一届发展思路。希望各位副会长、常务理事、理事、特约研究员和广大会员，更加积极地参与和支持学会工作，为学会工作继往开来、可持续发展贡献智慧和力量。中国物流学术年会是物流、采购与现代供应链领域知名的品牌活动，已经连续举办18届。本次年会的主要任务是：学习贯彻十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，回顾总结物流与供应链理论与实践的新进展，交流新成果、探讨新课题、研判新趋势，推进物流理论和实践创新发展，为“十四五”物流体系建设提供智力支撑和理论准备。会议邀请了国内知名专家学者和头部企业高管，以及优秀成果的作者做大会演讲，与大家共同分享新成果、新经验、新模式和新思路。今天晚上，会议将举办颁奖仪式，对获得本次年会有关奖项的各类成果进行表彰。明天上午，会议安排了十几场平行分论坛，争取在有限的时间内让更多代表获得发言机会，释放更多新的信息，取得新的收获。我们这次会议选择在南京召开。南京是中国四大古都之一，素有“六朝古都”、“十朝都会”美誉。欣欣向荣的经济商贸文化和得天独厚的区位交通优势，使南京成为国家物流枢纽、综合交通枢纽和长江航运物流中心。在江苏省委、省政府领导下，全省改革开放和经济建设走在全国前列，物流业发展创造了新鲜经验，江苏省发改委和南京市领导将要向大会作介绍。建议各地代表更多了解当地情况，互学互鉴，谋求合作发展。希望各位副会长、常理理事、理事、特约研究员和广大会员，高举中国特色社会主义伟大旗帜，更加积极地参与和支持学会工作。让我们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，不忘初心，牢记使命，坚持中国特色社会主义物流发展道路，为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！最后，预祝本次会议圆满成功！各位来宾、全体代表身体健康，心情愉快。谢谢大家！ （来源： 中物联学会工作部）

11月14日，由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会医药物流分会、国药集团医药物流有限公司、国药控股山东有限公司承办的2019（第六届）中国医药物流行业年会在山东济南召开，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席并发表讲话，讲话内容如下：2019年是新中国成立70周年。70 年来，在党中央和国务院的领导下，经过几代医药物流人的努力奋斗，我国医药物流从无到有、从小到大、从松散到严监管、从乱象丛生到合规。2019年世界经济和国际贸易增速放缓，国内经济下行压力较大，宏观调控逆周期调节成效逐渐显现，下行压力整体可控。据中物联统计，2019年前三季度，全国社会物流总额215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%。医药物流事关全民用药保障及安全，2019年医药物流行业整体发展相对可观，市场规模持续增长。分会报告显示，2018年全国医药物流费用总额613.92亿元，同比增长12.90%，预计2019年医药物流费用总额将会达到680亿左右。医药温控市场潜力巨大，值得引起大家的关注。回顾2019年，我国医药物流行业呈现以下几个特点：一是行业发展态势良好。据国家统计局数据显示，2019年前三季度，医药制造业营业收入为18184.2亿元，同比增长8.4%。流通领域行业集中度持续提高，数据显示，2018年国药、上药、华润、九州通4家全国龙头企业主营业务收入占同期全国医药市场总规模的39. 1%，较2017年增长将近5个百分点。二是行业监管更全更严。《疫苗管理法》是全球首部综合性疫苗管理法律，将分散的疫苗管理规范整合集成，以立法促改革、强监管。新《药品管理法》全面落实“四个最严”要求，强化动态监管。这两部法律将于12月1日实施，在给第三方医药物流企业带来发展机遇的同时，也对企业服务能力提出了更高要求。三是行业转型不断深入。“4+7”带量采购及扩围当属今年医药行业的“重头戏”，医药企业营销模式进一步调整；价格传导效应持续显现，促使流通企业进行相应的战略调整。国药控股加快创新服务转型，围绕“批零一体化”战略，应用互联网技术，致力构建“智慧医药服务生态体系”，从传统服务型企业向科技服务型企业转变。9月，九州通发布“医严九顶”物流服务产品系列以及“九州云仓”一体化供应链物流解决方案。四是链条质变终端驱动。“两票制”促使医药供应链扁平化，呈去中心化，全行业渠道下沉，向终端客户聚焦。据相关统计，2019年上半年三大终端销售额为9087亿元，其中第二大终端零售药店占比为23.1%。此外，开放网售处方药这部分市场，医药电商有望成为终端的“黑马”。润药商城与正大制药（青岛）双方签署零售市场战略合作协议，在政策持续深入推进的背景下，加速零售市场布局。五是，基建规模持续扩大。由于终端渠道下沉、订单碎片化等因素，医药物流基建规模持续扩大。截至2018年年底，我国医药物流仓储面积较2017年增长19.23%，自有医药运输车辆较2017增长17.91%。随着温控市场越来越受到重视，冷藏车较上年增长30.08%。总体来看，在政策和市场的双重驱动下，2019年我国医药供应链发展取得了较好的成绩，但是机遇与挑战并存，我国医药供应链同样面临着一些挑战。一是信息共享机制不健全，供应链上下游企业之间的信息互不相通，“信息孤岛”依然存在。二是标准化程度仍旧不高，在实践中存在很多问题。三是降本增效压力大，在成本居高不下和利润较低的双重压力下，实现降本增效成为医药流通企业的必答题。四是创新能力不足，如何开发新的服务模式，提供差异化、个性化、定制化的服务是药品流通行业面临的问题之一。五是医药流通专业人才匮乏。在新的环境下，医药供应链未来将呈以下趋势：一是协同化是促进行业发展的重要准则。随着医药供应链的扁平化，面对复杂的、多变的市场环境，协同化成为行业发展的重要准则。企业必须与供应链的上下游企业结成联盟，整合整体的竞争能力和资源，实现共赢。二是技术是行业发展的重要推动力。智能化、信息化是医药物流行业发展的重要推动力。区块链或将成为重塑行业发展的新技术，利用区块链技术信息不可篡改和分布式存储的特性，可以有效地提高医药物流行业、供应链管理的可追溯性和透明度。三是差异化是提供行业服务的核心。企业应在传统业务的基础上，围绕客户需求，创新服务模式，为上下游企业提供差异化的优质服务，提升企业在供应链中的价值，增强服务黏性和依赖性。四是精益化管理是企业的内生动力。“微利时代”下，企业应将精益化管理作为企业转型的目标之一，转变管理理念，将规范性与创新性相结合，不断提高管理水平。五是变化将仍是未来的主旋律。医改政策的频频出台，“三医联动”的不断深入，医药流通行业处于行业整合的关键时期，企业必须对政策和市场保持高度的敏感性，才能沉着应对。全球经济格局发生深刻调整，数字经济正在重塑全球产业的基础结构与创新生态，可持续发展正在改变世界经济的发展模式与价值模式。2020年，医药物流行业必将是“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。我们需要，随机应变，顺势而谋，向新而生！希望各位嘉宾能够在本次峰会中，各抒己见，充分交流，满载而归！最后预祝年会圆满成功！(来源：中物联医药物流分会)

供应链是以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。当前，供应链发展正从强调企业个体层面的流程优化，转向整个产业链条、价值链条上的协同进步。国内外实践表明，推进供应链创新发展，促进经济运行中物流、资金流、信息流和商流的高效流动和反馈，能够有效降低企业的经营和交易成本，促进产业跨界和协同发展，有利于深化产业分工、提高集成创新能力。推动供应链创新发展已成为当前落实新发展理念的重要举措、推进供给侧结构性改革的重要抓手。　　近年来，我国高度重视现代供应链创新发展。2017年，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，对我国供应链创新发展作出全面部署；2018年，商务部、工业和信息化部等八部门联合下发《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，在全国范围内开展供应链创新与应用试点。在实践方面，粤港澳大湾区等将加快供应链产业发展纳入发展规划，优化公共服务，营造产业和区域间协同发展的良好环境；大企业则不断加强与上下游企业的协同和整合，完善自身供应链体系，一批整合能力强、协同效率高的供应链平台正在形成；与此同时，随着我国企业的供应链水平加速提升，企业在国际市场上的地位也显著提升。但从总体上看，我国供应链发展仍处于追赶阶段，尚存不少短板。主要体现在以下几个方面：　　第一，信息技术在企业中的应用不足。当前，新一代信息技术广泛应用，用户主导权日益彰显，价值创造的方式正在改变，以连接为基础的“小核心大外围”型的组织模式日渐成熟，这为供应链的创新发展提供了难得机遇。但是，目前我国企业对信息技术的应用程度参差不齐，企业内部信息、资金、物流等管理优化程度不足，企业之间难以形成有效的连接和互动，协同效率亦不高。　　第二，产业之间的有效分工和外包供给不足。供应链管理的关键是连接、整合、协同利益相关者，重新建立有效的交易结构，提升产业协同效率。对此，将部分产品和服务从原有企业中分离，重新在企业之间进行有效分工和外包是做好供应链管理的重要一环。长久以来，我国企业的管理运作模式大多自成一体、较为封闭，不太注重开放式的供应链管理，产业链上各个环节之间并未形成灵敏、高效的集聚和互动格局。　　第三，供应链服务模式创新不足。目前，我国供应链服务大都局限于某一两个功能性环节，集中于贸易报关、流通加工和运输仓储等传统功能要素，在模式上也多处于“二传手”的定位，即以物流企业“收取运费”、贸易商“赚取差价”、零售商“物业收租”为主的盈利模式，嵌入型服务、增值型服务等方面的实践还有欠缺。贸易、分销、物流等行业依旧处于小、散、浅的境况，龙头企业稀缺，与国内大市场的体量不相匹配。分析大多数位列中国企业500强榜单的供应链服务企业，其规模壮大很多都得益于产业多元化发展，而并非对某一行业的深度分销和深度服务，如此便难以形成对整个产业发展的强有力支撑。　　第四，对全球市场的参与能力不足。我国企业深度参与全球市场、为全球用户服务、获取全球利润的能力不足。许多产业在全球竞争中仍处于全球供应链、价值链的中低端。　　推动我国供应链创新发展，既需要在政策环境和基础设施方面进行统筹安排部署，也需要广大企业发挥能动性，以技术应用、服务创新、资源整合为抓手，切实提升供应链管理能力。　　一是加强现代信息技术在企业发展中的应用。从国家层面看，应继续提高基础设施效能，为供应链更好发展提供有力支撑。加快建设低延时、更可靠、广覆盖、高安全的互联网基础设施，制定具有协同性的制造技术标准，支持制造企业、互联网企业、信息技术服务企业接入统一的数据平台，实现制造资源、制造能力和物流配送的开放共享，更好顺应当前制造服务化和服务制造化发展的大趋势。从企业层面看，则需构建和优化企业内部和产业间的协同平台，带动上下游企业形成完整高效、节能环保的供应链链条。　　二是供应链平台要不断深化服务，支撑产业发展。供应链服务平台的大发展，能够快速、有效地促进上下游企业的协同发展，推动产业整体降本增效。未来，供应链服务平台企业应进一步聚焦细分环节，以专业化的服务推动业务的分离外包；并购整合渠道，以规模化的服务促进产业间的协同；重视创新要素，将数字、知识等供应链要素融入管理，推动供应链运营的智能化和集成化；运用好数据资源，以数字化技术解决信息不对称难题。在“去中介化”的趋势下，推动不同业务领域之间的协作，实现供应链的商品多元化、管理集中化、数据可视化和服务专业化，打造新型供应链服务业态。　　三是推动企业更深融入全球供给体系。从国家层面看，应坚定不移地推动全方位高水平开放，有效创建供应链的跨境合作网络。从企业层面看，大企业是深度嵌入全球市场的主要力量，是提升我国全球供应链话语权的重要支撑。有条件的大企业要勇于抓住“一带一路”建设的机遇，布局全球化的原料采购、生产力建设和产品营销，建立起全球化的供应链体系，培育全球范围内配置资源的能力。供应链服务企业也要积极作为，从附属性转向先导性，加强对关键节点的布局和对关键资源的掌控，以大规模的供应链网络协作，实现跨区域、跨产业的协同，促进产业集群的发展，有效提升竞争力。　　（作者单位：北京物资学院、中国社会科学院工业经济研究所）（来源： 经济日报　作者： 张庆红 李海舰）